丹
看你兩張圖片都是客機，那麼對於客機來說，不需要就不存在。
客機為了經濟性、舒適性、快捷性等原因，飛行速度大約在800千米每小時，飛行高度在6000-10000米的高空。同時也就決定了，它需要比較大的推力，比較快的速度，結實可靠的機翼等，但是較大的機翼不在所需範圍內。
飛機的升力是由機翼提供的，而客機的高速使得它不需要那麼大的機翼，夠用就行。不然的話，其實把機翼做的更大，就完全可以更低速度起飛和降落。
當然，這也是不現實的，幾十噸乃至上百噸的飛機，幾乎全靠機翼承載其重量，機翼越長，意味著彎矩越大，就材料而言，目前還達不到那麼大的強度。
飛機機翼都是要經過重重試驗和驗證的，才能保證其在空中承載機體重量，地面的時候又需要機身承載其內部燃油和所裝發動機的重量。上下彎折上萬次不會疲勞，這是基本的要求。
飛機在空中也可能會遭遇高過載，比如突然的上下氣流，過載會很考驗飛機的機翼強度。這時候較大的機翼就會很危險。
機翼長度雖然不會增加，但是有機翼的活動面可以增加機翼的面積，比如襟翼。襟翼放出後，向後向下延伸，增加了機翼的彎度和麵積，也就增加了升力和部分阻力。可以讓飛機以更低的速度起飛和降落。
飛機機翼面積增大，還會使得機場面積要大大增加，無論是滑行道的寬度、跑道的寬度，還是停機坪的寬度，都需要增加很多。也會使得飛行員駕駛起來更加困難。這也就是為啥曾經出過機翼可以摺疊的飛機，就是為了能在普通機場降落起飛。
就和以前的大哥大一樣，那是受限於當時科技、材料、方法等原因的結果，現在來看，很小的一部手機就可以擁有很多功能了。IPAD有了很多電腦的功能也是如此。
對於現在客機而言，現有的機翼，其翼面構型、大小、強度，都是滿足要求的，所以並沒有進一步增大機翼。
只有相思
飛機的翅膀大小能決定它的升力，高速下機翼面積不需要很大也能有足夠的升力和操縱性，更大的機翼只會徒增對結構強度的要求和產生的阻力。而航天飛機返回時的速度是幾倍甚至十幾倍於通常定義的飛機。
戰鬥機的原因也差不多，現代的戰鬥機速度大都很高，利用攻角產生的升力也很大，自然也就不需要大面積的機翼
誰朙琅孖伈
頭條的問題真該篩選一下了，或者說要給提問者很多的問題描述要求。
問什麼飛機的翅膀不大？A380的翼展79米多，機翼面積800多平方米(1畝多地啊)，還不夠大嗎？
大或者小，比較起來才有意義。
