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看你两张图片都是客机，那么对于客机来说，不需要就不存在。
客机为了经济性、舒适性、快捷性等原因，飞行速度大约在800千米每小时，飞行高度在6000-10000米的高空。同时也就决定了，它需要比较大的推力，比较快的速度，结实可靠的机翼等，但是较大的机翼不在所需范围内。
飞机的升力是由机翼提供的，而客机的高速使得它不需要那么大的机翼，够用就行。不然的话，其实把机翼做的更大，就完全可以更低速度起飞和降落。
当然，这也是不现实的，几十吨乃至上百吨的飞机，几乎全靠机翼承载其重量，机翼越长，意味着弯矩越大，就材料而言，目前还达不到那么大的强度。
飞机机翼都是要经过重重试验和验证的，才能保证其在空中承载机体重量，地面的时候又需要机身承载其内部燃油和所装发动机的重量。上下弯折上万次不会疲劳，这是基本的要求。
飞机在空中也可能会遭遇高过载，比如突然的上下气流，过载会很考验飞机的机翼强度。这时候较大的机翼就会很危险。
机翼长度虽然不会增加，但是有机翼的活动面可以增加机翼的面积，比如襟翼。襟翼放出后，向后向下延伸，增加了机翼的弯度和面积，也就增加了升力和部分阻力。可以让飞机以更低的速度起飞和降落。
飞机机翼面积增大，还会使得机场面积要大大增加，无论是滑行道的宽度、跑道的宽度，还是停机坪的宽度，都需要增加很多。也会使得飞行员驾驶起来更加困难。这也就是为啥曾经出过机翼可以折叠的飞机，就是为了能在普通机场降落起飞。
就和以前的大哥大一样，那是受限于当时科技、材料、方法等原因的结果，现在来看，很小的一部手机就可以拥有很多功能了。IPAD有了很多电脑的功能也是如此。
对于现在客机而言，现有的机翼，其翼面构型、大小、强度，都是满足要求的，所以并没有进一步增大机翼。
只有相思
飞机的翅膀大小能决定它的升力，高速下机翼面积不需要很大也能有足够的升力和操纵性，更大的机翼只会徒增对结构强度的要求和产生的阻力。而航天飞机返回时的速度是几倍甚至十几倍于通常定义的飞机。
战斗机的原因也差不多，现代的战斗机速度大都很高，利用攻角产生的升力也很大，自然也就不需要大面积的机翼
誰朙琅孖伈
头条的问题真该筛选一下了，或者说要给提问者很多的问题描述要求。
问什么飞机的翅膀不大？A380的翼展79米多，机翼面积800多平方米(1亩多地啊)，还不够大吗？
大或者小，比较起来才有意义。
