倏忽之間，卡羅拉和軒逸這兩款日系A級家轎的代表車型已經格子走到了12代和14代，但有關二者之間究竟哪個更實惠的爭議多年來從來沒有停止過。今天，我們就從配置這個角度入手，看看它們到底孰優孰劣。
安全性能：TSS 2.0並非浪得虛名
從最基礎的結構上來看，軒逸跟卡羅拉在換代之時都強調了新平臺架構所帶來的整體結構優勢，但二者的表述並不相同。基於日產CMF平臺打造而來的新軒逸，在營銷宣傳上更加側重"模塊化"概念，並沒有對安全過多著墨；而卡羅拉則在強調TNGA架構的同時，對TSS 2.0智行安全技術進行了充分解說。在這種坦誠的背後，無疑是豐田對於卡羅拉安全性能的自信。
具體到配置上，我們選取兩款車型各自的頂、底配版本進行對比，不難發現TSS 2.0位卡羅拉帶來的體系優勢：哪怕是在價格最低的基礎款上，卡羅拉也配備了大量主/被動安全裝備，包括前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、全車安全帶未系提醒、車道保持輔助/車道偏離預警，以及主動剎車功能。相比之下，這些配置在2020款軒逸的頂配版本上甚至都找不全，基礎款甚至只有前排安全帶提醒功能。在安全配置上，軒逸唯二能扳回一城的，只有併線輔助和疲勞駕駛提醒，而它們在低配版本還沒能普及開來。
輔助功能：卡羅拉更體貼
說到主動安全，一些駕駛輔助功能自然不能被遺忘，事實上它們已經成為這個懶人時代不可缺少的一環。
查閱配置表不難發現，新一代軒逸並沒有裝備自適應巡航系統，方向盤上對應的控制區至今也是一片空白，這也成了它內飾的一大槽點。除此之外，自動駐車功能也沒有出現在這一代軒逸上。和對手的情況正好相反，卡羅拉不僅完備地配置了兩項功能，還額外支持運動模式，低配版本也普及了發動機啟停技術，比起一味只想省油的軒逸，能夠顧到的場合更加廣泛。
而在燈光配置上，卡羅拉整體而言給予駕駛者的幫助也更多。在大燈光源類型一致的情況下，卡羅拉還額外為燈組安裝了透鏡，使得自適應遠近光成為標配，夜間能夠更好地保護迎面駛來的其他車輛，間接提升自身安全性；相比之下，軒逸雖然頂配版本燈光配置更豐富，但低配版本卻只有最基本的遠/近光照明功能，可謂"旱的旱死，澇的澇死"。
還有一點需要指出，卡羅拉標配了軒逸所不具備的道路救援呼叫，面對駕駛員無法應對的突發情況，顯然還是卡羅拉的脫困能力更優秀。
體貼程度：軒逸還不夠順心
一臺車用著舒不舒心，除了上述這些硬件之外，享受性質的軟件同樣影響巨大。在一些細節上，軒逸做得明顯還不夠貼心。
先來看看多媒體部分，在這個以大屏為實用標準的時代，新一代卡羅拉12.1英寸的中控顯示屏無疑更加便於閱讀和操作，而它對於手機互聯/映射功能的支持，也極大程度上優化了購車者的使用體驗——只要連上手機，其他的操作都和手機上一樣。相比之下，只能用自研系統的軒逸就需要重新花時間進行適應，其不支持在線升級的特性在未來只會越來越脫節於時代。此外，頂配版本的卡羅拉在音響系統的揚聲器數量上也力壓軒逸一半數量之多，整體體驗更加出色。
而在多媒體之外的部分，軒逸同樣很難找到挽回面子的地方。面對新主顧，豐田可以自信地告訴對方新卡羅拉後排照樣可以插USB線、四個車門都支持一鍵升降車窗，PM2.5過濾功能也沒落下；而軒逸卻只能拿萬年不變的"買沙發送車"這種託大的玩笑話應付，前面這些一概沒有。
銷量說明一切
一款產品好與不好，除了紙面上的分析，最有話語權的非銷量數據莫屬。據統計，今年9月，第14代軒逸的銷量為15876臺，並沒有日產預估的那樣樂觀——要知道，在8月老款尚未清倉完畢時，和超過3萬臺的意氣風發相比，9月的數據簡直就是一次腰斬，充分體現了消費者對於軒逸換代的失望。事實上，即便是8月，軒逸的銷量數據也有相當水分，畢竟老款要清倉，價格上的優惠力度會更大。
總而言之，新一代軒逸雖然依舊在強調傳統優勢——舒適度，但從配置上來看，"舒適"二字中的"舒"實際已經不保。用著都不舒心，又何來的安適愜意呢？
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