倏忽之间，卡罗拉和轩逸这两款日系A级家轿的代表车型已经格子走到了12代和14代，但有关二者之间究竟哪个更实惠的争议多年来从来没有停止过。今天，我们就从配置这个角度入手，看看它们到底孰优孰劣。
安全性能：TSS 2.0并非浪得虚名
从最基础的结构上来看，轩逸跟卡罗拉在换代之时都强调了新平台架构所带来的整体结构优势，但二者的表述并不相同。基于日产CMF平台打造而来的新轩逸，在营销宣传上更加侧重"模块化"概念，并没有对安全过多着墨；而卡罗拉则在强调TNGA架构的同时，对TSS 2.0智行安全技术进行了充分解说。在这种坦诚的背后，无疑是丰田对于卡罗拉安全性能的自信。
具体到配置上，我们选取两款车型各自的顶、底配版本进行对比，不难发现TSS 2.0位卡罗拉带来的体系优势：哪怕是在价格最低的基础款上，卡罗拉也配备了大量主/被动安全装备，包括前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、全车安全带未系提醒、车道保持辅助/车道偏离预警，以及主动刹车功能。相比之下，这些配置在2020款轩逸的顶配版本上甚至都找不全，基础款甚至只有前排安全带提醒功能。在安全配置上，轩逸唯二能扳回一城的，只有并线辅助和疲劳驾驶提醒，而它们在低配版本还没能普及开来。
辅助功能：卡罗拉更体贴
说到主动安全，一些驾驶辅助功能自然不能被遗忘，事实上它们已经成为这个懒人时代不可缺少的一环。
查阅配置表不难发现，新一代轩逸并没有装备自适应巡航系统，方向盘上对应的控制区至今也是一片空白，这也成了它内饰的一大槽点。除此之外，自动驻车功能也没有出现在这一代轩逸上。和对手的情况正好相反，卡罗拉不仅完备地配置了两项功能，还额外支持运动模式，低配版本也普及了发动机启停技术，比起一味只想省油的轩逸，能够顾到的场合更加广泛。
而在灯光配置上，卡罗拉整体而言给予驾驶者的帮助也更多。在大灯光源类型一致的情况下，卡罗拉还额外为灯组安装了透镜，使得自适应远近光成为标配，夜间能够更好地保护迎面驶来的其他车辆，间接提升自身安全性；相比之下，轩逸虽然顶配版本灯光配置更丰富，但低配版本却只有最基本的远/近光照明功能，可谓"旱的旱死，涝的涝死"。
还有一点需要指出，卡罗拉标配了轩逸所不具备的道路救援呼叫，面对驾驶员无法应对的突发情况，显然还是卡罗拉的脱困能力更优秀。
体贴程度：轩逸还不够顺心
一台车用着舒不舒心，除了上述这些硬件之外，享受性质的软件同样影响巨大。在一些细节上，轩逸做得明显还不够贴心。
先来看看多媒体部分，在这个以大屏为实用标准的时代，新一代卡罗拉12.1英寸的中控显示屏无疑更加便于阅读和操作，而它对于手机互联/映射功能的支持，也极大程度上优化了购车者的使用体验——只要连上手机，其他的操作都和手机上一样。相比之下，只能用自研系统的轩逸就需要重新花时间进行适应，其不支持在线升级的特性在未来只会越来越脱节于时代。此外，顶配版本的卡罗拉在音响系统的扬声器数量上也力压轩逸一半数量之多，整体体验更加出色。
而在多媒体之外的部分，轩逸同样很难找到挽回面子的地方。面对新主顾，丰田可以自信地告诉对方新卡罗拉后排照样可以插USB线、四个车门都支持一键升降车窗，PM2.5过滤功能也没落下；而轩逸却只能拿万年不变的"买沙发送车"这种托大的玩笑话应付，前面这些一概没有。
销量说明一切
一款产品好与不好，除了纸面上的分析，最有话语权的非销量数据莫属。据统计，今年9月，第14代轩逸的销量为15876台，并没有日产预估的那样乐观——要知道，在8月老款尚未清仓完毕时，和超过3万台的意气风发相比，9月的数据简直就是一次腰斩，充分体现了消费者对于轩逸换代的失望。事实上，即便是8月，轩逸的销量数据也有相当水分，毕竟老款要清仓，价格上的优惠力度会更大。
总而言之，新一代轩逸虽然依旧在强调传统优势——舒适度，但从配置上来看，"舒适"二字中的"舒"实际已经不保。用着都不舒心，又何来的安适惬意呢？
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