最近有人問，調光面板下面這個看著可以搖的手柄是幹啥用的。
你們都知道嗎？
其實如果湊近了一看就知道啦，這個手柄是真可以搖的，不過需要拉出來才能搖：
這個東西其實是：方向舵腳蹬調節手柄，能調節方向舵腳蹬的前後位置，以適應不同腿長的飛行員。
↑拉出來後，手柄逆時針轉-往後調，順時針轉-往前調
01.
腳蹬調節機構原理
在SDS 27-21-00-004有它的功能介紹：
每對腳蹬彼此移動方向相反。當腳蹬移動時，它移動推杆和中間軸叉形件。這還移動公用杆並使另一對腳蹬相同移動。
兩對方向舵腳蹬可單獨調節以分別適應機長和副駕駛。這是由方向舵腳蹬調節傳動軸完成的。方向舵調節機構包括一個調節搖臂，調節傳動軸，一個蝸桿，和連接到中間軸組件的調節螺母。
↑紫色是調節搖臂，紅色是調節軟軸，藍色是中間軸組件，黃色是調節傳動軸
調節搖臂位於駕駛盤前面的儀表板上，搖把連接到柔性軸上，柔性軸在儀表板下向前走，然後從地板往下走，再向後到方向舵操縱中間軸組件中的萬向接頭。轉動方向舵腳蹬調節搖臂會帶動蝸桿轉動，致使叉形件，包括腳蹬調節螺母前後移動。
↑紅色是隨連接軟軸旋轉的蝸桿，藍色是腳蹬調節螺母（類似水平安定門配平絲槓）
安裝方向舵踏板調節曲柄和曲柄手柄止動塊，以防止同時用力踩兩個方向舵腳蹬，而使方向舵踏板調節螺釘被反驅。曲柄在旋轉把手內有彈簧加載銷，止擋在曲柄殼體軸承擋圈內。止擋塊通過從搖臂手柄伸出的彈簧加載銷接觸，阻止搖臂在任何方向轉動。為了讓搖臂轉動進行方向舵腳蹬調節，旋轉把手必須向後拉出使銷釘脫離止擋。
簡單來說就是：
轉動調節手柄帶動鋼索軟軸轉動，軟軸轉動輸入到蝸桿機構進一步轉化為前後移動，再通過兩根拉桿帶動腳蹬前後移動。腳蹬前後移動保證滿足不同身高的駕駛員獲得適合的腳蹬操縱位置。
02.
典型問題
異物卡入腳蹬操縱縫隙，導致方向舵腳蹬卡阻不能操縱：
2015年9月10日，一架737-800飛機由於方向舵腳蹬卡住而中斷起飛。
檢查發現機長側方向舵腳蹬內側裝飾板固定螺釘鬆脫，導致腳蹬無法移動，重新擰緊後正常。後面下發了ALERT SB 737-25A1732，全機隊進行了一次性的檢查。
平時在工作中要特別注意，東西不要掉進去了。
03.
操作建議
方向舵腳蹬前後位置調節的故障並不多見，主要要注意在平時操作時，手柄轉動速度不能過快，手柄轉動應該無卡阻且無彈性。
如果發現手柄轉動有卡阻或彈性，則可能是到了調節的極限位置。此時，一定要停止操作並向相反方向調節半圈至一圈將手柄鎖定在12點位置。如果速度過快或者強行轉動，可能會將調節螺母卡在極限位置，導致無法調節。
一旦遇到卡在極限位置，首先左右蹬方向舵，確認腳蹬卡阻是前後調節上的卡阻，並不是操縱上的 卡阻。
然後確認腳蹬位置在前還是後極限位置，按指示標牌讓腳蹬離開當前極限位置的方向，施加稍微較大的力來克服卡阻力，讓手柄離開極限卡阻位置。（特別提醒：過大的力會導致機構損壞、鋼索斷裂）
方向舵腳蹬前後位置調節卡阻雖然並不會影響方向舵、前輪轉彎和剎車功能，但影響機組操縱的舒適度，機組可能需要通過座椅前後移動來適應腳蹬操縱。
方向舵腳蹬的前後位置調節是非MEL項目，航前或短停時間不足無法及時排除時，只能與機組協商，看當班和後續機組是否能接受，否則無法放行。
▌關於旁邊的跳開關
跳開關是給相應的儀表照明系統提供保護的：
↑P41：控制P1和P2面板
↑P42：控制P3面板
通常28V交流轉換匯流條電可用時，繼電器R1激勵，P1/P2/P3板燈使用飛機正常的交流電：
當28V交流轉換匯流條電不可用時，繼電器R1不激勵，P1/P2/P3板使用28V交流備用匯流條的電照明。
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