最近有人问，调光面板下面这个看着可以摇的手柄是干啥用的。
你们都知道吗？
其实如果凑近了一看就知道啦，这个手柄是真可以摇的，不过需要拉出来才能摇：
这个东西其实是：方向舵脚蹬调节手柄，能调节方向舵脚蹬的前后位置，以适应不同腿长的飞行员。
↑拉出来后，手柄逆时针转-往后调，顺时针转-往前调
01.
脚蹬调节机构原理
在SDS 27-21-00-004有它的功能介绍：
每对脚蹬彼此移动方向相反。当脚蹬移动时，它移动推杆和中间轴叉形件。这还移动公用杆并使另一对脚蹬相同移动。
两对方向舵脚蹬可单独调节以分别适应机长和副驾驶。这是由方向舵脚蹬调节传动轴完成的。方向舵调节机构包括一个调节摇臂，调节传动轴，一个蜗杆，和连接到中间轴组件的调节螺母。
↑紫色是调节摇臂，红色是调节软轴，蓝色是中间轴组件，黄色是调节传动轴
调节摇臂位于驾驶盘前面的仪表板上，摇把连接到柔性轴上，柔性轴在仪表板下向前走，然后从地板往下走，再向后到方向舵操纵中间轴组件中的万向接头。转动方向舵脚蹬调节摇臂会带动蜗杆转动，致使叉形件，包括脚蹬调节螺母前后移动。
↑红色是随连接软轴旋转的蜗杆，蓝色是脚蹬调节螺母（类似水平安定门配平丝杠）
安装方向舵踏板调节曲柄和曲柄手柄止动块，以防止同时用力踩两个方向舵脚蹬，而使方向舵踏板调节螺钉被反驱。曲柄在旋转把手内有弹簧加载销，止挡在曲柄壳体轴承挡圈内。止挡块通过从摇臂手柄伸出的弹簧加载销接触，阻止摇臂在任何方向转动。为了让摇臂转动进行方向舵脚蹬调节，旋转把手必须向后拉出使销钉脱离止挡。
简单来说就是：
转动调节手柄带动钢索软轴转动，软轴转动输入到蜗杆机构进一步转化为前后移动，再通过两根拉杆带动脚蹬前后移动。脚蹬前后移动保证满足不同身高的驾驶员获得适合的脚蹬操纵位置。
02.
典型问题
异物卡入脚蹬操纵缝隙，导致方向舵脚蹬卡阻不能操纵：
2015年9月10日，一架737-800飞机由于方向舵脚蹬卡住而中断起飞。
检查发现机长侧方向舵脚蹬内侧装饰板固定螺钉松脱，导致脚蹬无法移动，重新拧紧后正常。后面下发了ALERT SB 737-25A1732，全机队进行了一次性的检查。
平时在工作中要特别注意，东西不要掉进去了。
03.
操作建议
方向舵脚蹬前后位置调节的故障并不多见，主要要注意在平时操作时，手柄转动速度不能过快，手柄转动应该无卡阻且无弹性。
如果发现手柄转动有卡阻或弹性，则可能是到了调节的极限位置。此时，一定要停止操作并向相反方向调节半圈至一圈将手柄锁定在12点位置。如果速度过快或者强行转动，可能会将调节螺母卡在极限位置，导致无法调节。
一旦遇到卡在极限位置，首先左右蹬方向舵，确认脚蹬卡阻是前后调节上的卡阻，并不是操纵上的 卡阻。
然后确认脚蹬位置在前还是后极限位置，按指示标牌让脚蹬离开当前极限位置的方向，施加稍微较大的力来克服卡阻力，让手柄离开极限卡阻位置。（特别提醒：过大的力会导致机构损坏、钢索断裂）
方向舵脚蹬前后位置调节卡阻虽然并不会影响方向舵、前轮转弯和刹车功能，但影响机组操纵的舒适度，机组可能需要通过座椅前后移动来适应脚蹬操纵。
方向舵脚蹬的前后位置调节是非MEL项目，航前或短停时间不足无法及时排除时，只能与机组协商，看当班和后续机组是否能接受，否则无法放行。
▌关于旁边的跳开关
跳开关是给相应的仪表照明系统提供保护的：
↑P41：控制P1和P2面板
↑P42：控制P3面板
通常28V交流转换汇流条电可用时，继电器R1激励，P1/P2/P3板灯使用飞机正常的交流电：
当28V交流转换汇流条电不可用时，继电器R1不激励，P1/P2/P3板使用28V交流备用汇流条的电照明。
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