日本三菱、川崎、富士、東麗、全日空，是如何“瓜分”波音787客機的？問答頭條網

2019-04-09 14:14:29 佚名

妝

最近隨著波音737M客機在全球市場上滑鐵盧般的形象轉變，這一曾經最受歡迎的客機一夜間變得驚聞駭變。作為波音客機部門最先進的客機——波音787客機在交付之初也遇到過安全問題而導致大面積停飛。特別是日本多次卻表明波音787客機時日本研發製造的，這又是為何呢？

波音787客機是美國在新世紀以來全球化合作的產物，其最大的特點就是大量採用複合材料來製造飛機關鍵零部件，而且整機的複合材料佔比超過50％。不光在機體材料上特立獨行在研發上也是標新立異的，整機其不同於波音此前研發客機的合作模式，整機統一由波音設計，最後將整個設計分不同區域分包給不同代工廠商，然後這些代工廠再根據波音設計的圖紙方案批量生產波音787客機所需要的零部件。波音在78客機項目之初就將客機全部的研發和製造全部分包出去，也就是負責代工生產波音787客機零部件的代工廠不光要負責所分到的零部件的批量生產工作，還要根據波音對該機的需求，自行研發零部件的性能、尺寸設計等，也包括該零部件所有的試驗工作，所以對於拿到零部件供應合同的代工廠來說，不光是淘汰了此前一大批技術等級不高的供應商，同時也是對拿到供應訂單的供應商的一次升級和挑戰。

但是介於飛機研發和製造屬於系統性的大工程，所以該機的供應商數量還是有超過50個，雖然相比過去幾百個、上千個供應商而言，供應商的數量更少了，等於是在零部件供應和後勤管理上有了很大的提升，但是對於供應商來說，由於供應商數量的急劇減少，所以單個供應商得到的整機份額更多，雖然這是好事，但是在研發成本支出和後期的批量交付，自己分段以後的零部件的可靠性、安全性等方面提出了更高的要求。

而日本此前一直作為波音客機重要的零部件供應商，從上世紀70年代初三菱重工就開始為波音747客機提供零部件，以後包括為波音767/777等客機提供零部件，並且隨著參與這種轉包和國際合作開發生產客機零部件的過程中，日本各大企業也通過不斷學習和吸收改進，逐漸具備了世界水平的客機零部件研發生產經驗和技術。而且參與的份額也在不斷提高。從波音747客機的15％零部件供應到767客機的21％再到波音787的35％研發和製造份額。日本在波音787客機整個項目中的份額佔比已經和波音是一樣的。

特別是該機主要的機身、機翼等核心零部件都是由日本研發並製造的，比如該機的碳纖維機翼由日本三菱重工研發製造的，而整機的碳纖維材料全部來自日本東麗這一全球最大、最先進的碳纖維供應商。其次該機的電傳飛控系統零部件由日本村田、索尼、夏普等企業提供、洗手間是日本東陶提供的、影音系統由松下和索尼提供、輪胎是日本普利司通的、化妝室、駕駛室、艙門都是由日本JAMCO提供、負責機翼和機身合併的中央翼盒是由富士重工提供、前機身和襟翼由川崎重工提供、而這些日本供應商在整個波音787客機的項目合作中，不光要負責各自的生產工作，也要負責零部件的研發、試驗等工作，而這些工作對於日本自家研發客機都是有很大幫助的。就連該機使用的GE發動機裡面的渦輪葉片也有日本IHI重工的身影，而全日空航空公司則是該機的啟動用戶和支持者。