一笑177781252

瓦良格號其實是在賀龍元帥之子賀鵬飛的推動下購買的，徐增平是出頭者，戴嶽、張勇是合作者。

瓦良格號是前蘇聯時期開始修建的航空母艦，後來因遭遇了蘇聯解體，歸屬烏克蘭共和國。烏克蘭經濟滑坡，無力繼續建造，就成了半成品，長時間遺棄在黑海岸邊。期間，俄羅斯也曾商談贖買，卻被烏克蘭拒絕。

瓦良格號被迫低價拍賣。當時我國正在想搞自己的航母，可是美國盯著的。為此，海軍副司令何鵬飛安排了澳門創律集團的董事長徐增平出面，以兩千萬美元購入瓦良格號航空母艦，號稱是準備改造成為遊樂設施。

但是，在返回過程中遭到了各種刁難，土耳其方面要求10億保證金。當時創律公司並沒有這麼多資金。如果由國家直接注入資金，又會暴露背後的國家意圖。因此，徐增平通過北京東方匯中投資有限公司的總經理戴嶽和香港達成有限公司的總經理張勇籌集了資金，又突破了諸多刁難，終於將瓦良格號購回。

待到回國後，那就不由美國人說了。瓦良格號沉寂了三年之後，在大連港接受改建，後終於成為我國的第一艘航空母艦。

所以，這艘鉅艦能夠找到新的家，要感謝賀將軍，也要感謝幾位愛國商人。值得一提的是，瓦良格號到達我國時，賀將軍已經去世一年多了。

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對於瓦良格號，我們當時的確想買回來，不過美國一直盯著，十分不容易。而當時國內負責運作此事的是賀鵬飛將軍（海軍副司令員），選中的是香港商人徐增平（退役軍人）運作此事，為了找到一個“恰當”的理由，1997年8月徐增平在澳門成立公司，並“異乎尋常”的順利獲得澳門賭博經營8張牌照中唯一的一個機動賭船博牌照。於是徐增平打著開賭場的理由去了烏克蘭，幾經周折以2000萬美元的價格買下。

由於徐賬下只有區區200萬美元，所以根本無力購買瓦良格，這時他又找到了邵淳（時任華夏證券董事長），說明緣由後，邵淳先是給了8000萬人民幣。然而隨著西方的不斷阻撓，各種費用激增。此時徐增平獅子大開口，說購買瓦良格需要6000萬美金，而按照邵淳的出資比例還要1.75億人民幣。無奈之下邵淳又引入戴嶽和張勇二位大神，並降低了徐在公司中的股份，免除其一切職務。張勇利用其香港身份最終辦理了瓦良格號的船籍證和法律手續。船籍證的辦理徹底將瓦良格號蓋上了中國香港船籍的身份，也為此後國家的介入提供了理由。

然而天不遂人願，邵淳因挪用資金被調查，被迫離開華夏證券。2001年3月，賀鵬飛將軍又突發心臟病去世。而此時已經購買的瓦良格又因土耳其的惡意阻撓遲遲無法通過海峽，這時整日為瓦良格奔波的是我國駐土耳其大使、交通部、航運專家等。最後談妥的交換條件是轉讓土耳其WS-1火箭炮技術，最終歷時627天，2002年3月3日，瓦良格號抵達大連。由於此前一直未解密，所以無名英雄們一直不被我們所知。

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瓦良格號是香港商人徐增平以開發旅遊的名頭，買回來的。徐增平是許世友將軍的警衛營營長，退伍後經商在香港註冊成立公司。

其實蘇聯解體美國叫消解體航母，在烏克蘭造船廠停著瓦良格號航母，誰都不願出錢去解體瓦良格號。國家也不好出頭，有美國跟前蘇聯有協議；不能出買給其他國家。

中國前外交部長錢其琛在退體回憶錄中說；許多愛國退休有志之士，大家都想怎麼把瓦良格號買回來！

徐增平在自已回憶錄中說；以旅遊觀光名、以被銅廢鐵價買下了瓦良格號，關鍵並不是在外而是設計圖紙等等；徐增平說去烏克蘭造船廠，公司就運去兩火車皮北京紅星二鍋頭酒，在零下二十幾度寒冷天氣下，公司辦公室窗中開著的！來烏克蘭造船廠技術人員就喝，走時送兩斤二鍋頭酒。兩火車皮二鍋頭酒送出去，換回二火車圖紙。

總之後邊有許多默默關心中國國防愛國有志之土，使中國在走向深海做出無私無畏貢獻。

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1997年澳門創律集團董事長徐增平作出驚人決定，向烏克蘭購買航空母艦：瓦良格號。1991年蘇聯解體，未建造完成的瓦良格號留給了烏克蘭，1992年烏克蘭因資金問題停建，瓦良格號完成60%，此後烏克蘭拆毀了船上的武器裝備和動力系統，1997年傳出烏克蘭預出售瓦良格號。

1997年，臺灣藝人柯受良飛躍黃河壺口瀑布，而贊助這場挑戰的正是澳門創律集團，圖為柯受良飛越黃河那輛車。

徐增平是山東濰坊人，上世紀80年代轉業後移居香港，做貿易和投資起家，成立創律集團，1997年徐增平在《路透社》上看到烏克蘭出售瓦良格號的消息，立即前往洽談，購買用途是停泊在澳門海域大型旅遊航母，但是作為中國軍人出身的徐增平，建設國防才是真正長遠的目地。

因美國人干預，瓦良格號回國過程曲折，雖船隻花了2000萬，但停泊費、官司費、運費等，花費超過1億美金。圖為正在海中拖行的瓦良格號。

談判很順利，1998年以2000元美元成交；1999年創律集團聘拖船將瓦良格號運回中國，途經土耳其伊斯坦布爾海峽時被扣，由於政治壁壘，中方與土方長期交涉後於2001年10月同意通過海峽。當時通過土耳其海峽的條件是10億美元保證金和20項安全條件，後來希臘為瓦良格號作保，保證金不用交了，後來答應了一些安全條件。

瓦良格號是徐增平先生帶頭購買，但在後續過程中得到了眾多愛國志士的援助和支持。圖為如今的遼寧號。

2002年3月，航行1萬2000多海里後，瓦良格號抵達大連，總共航行627天，路途曲折。2005年瓦良格號進入大連船廠開始改造，2011年瓦良格號改裝完成出海試航，2012年瓦良格號有了個響亮的名字“遼寧”號。

圖文繪歷史

購買瓦良格號航母的臺前執行人是原香港創律集團董事局主席徐增平，但同樣後方的賀鵬飛中將和邵淳等人的支持也起了決定性作用，當然還有千千萬萬個愛國者在背後努力。瓦良格號從拍賣到回國的路程更是一波三折，將1.52萬海里的歸途變成了600天的漫長路，更是導致中國三大證券公司之一的華夏證券和創律集團以破產告終。

圖、徐增平在時任遼寧艦長陪同下參觀遼寧號航母

早在1992年3月，時任海軍裝備部長鄭明少將便在烏克蘭方默許下，帶隊考察瓦良格號。隨後我方派出5批考察團奔赴烏克蘭。但由於種種原因，購買事宜便擱淺下來。1995年瓦良格號傳出售賣消息後，賀龍元帥之子、海軍副司令賀鵬飛中將在此後的購買過程中起到決定性作用。海軍曾在香港運作2家港籍公司參與瓦良格拍賣，但受限於身份未果。

1997年，徐增平以創律集團參與拍賣事宜。但是創律集團資產結構低流動性，難以承擔整個購買流程的花費。徐不得不尋求更大的資金支持，當年徐和時任華夏證券公司總經理邵淳因航母結緣，並達成合作意向。由於烏方限制，徐通過組建殼公司完成購買流程，在1997年底取得澳門博彩業執照，並對外宣稱將打造成世界最大公海賭船。1998年3月19日，徐通過拍賣以2000萬美元報價競得瓦良格號。但是在瓦良格號回國途中，遭到土耳其等方面的百般刁難，徐無奈只能暫停行動，而期間華夏證券更換總經理，也曝出邵淳挪用資金事宜。金融危機也重創了徐增平。

最終國家層面出手，才沒有讓瓦良格號回國功虧一簣。2002年3月3日，歷經風霜的瓦良格號才緩緩駛入大連船舶重工公司維修碼頭。而2013年8月10日，遼寧艦服役一年後，徐增平一家終於登艦參觀。

航空之家

名義上出資的是徐增平，當時徐增平建立的澳門創律集團以廢鋼鐵價格買下了當時還叫做瓦良格號的航空母艦，但是實際上，這件事情的背後不是那麼簡單，一個航母的購買和出口，都是國家間的行為。這是一段感人的歷程，更是一段難以忘記的中國海軍追夢故事。

圖中白色的軍艦就是建造中的051C，當時默默無聞的瓦良格就是一個背景，人們關注的是俄式盾艦的進展，而現在，遼寧艦是人民海軍的主力艦。

但是如果非要問是誰買回來的，那麼徐增平和戴嶽還有張勇都不是，他是國家買回來的。瓦良格號回國後，一路沒有停靠其他地方，更沒有去澳門被改造為海上航母式賭場，而是直接被拉到了大連造船廠，其表面被大量的水泥覆蓋起來，防止腐蝕，後來，瓦良格在船臺附近的碼頭上見證了051C系列驅逐艦的建造過程。

後來，瓦良格被拉進了船塢，就在當時人們也沒有想到他是去改造為航空母艦的，人們只是以為他要被修繕一下，重新粉刷一遍，使他看上去更漂亮，這樣更適合作為公園或者賭場，直到人們看見他的船底被清掃乾淨，甲板上搭起工棚，艦橋上支起來腳手架，最後被刷上了中國海軍的灰色塗裝。

有些人，有些故事，值得我們這一代人永遠銘記，記住那80年代的平凡，90年代的無奈，記住那00年代的崛起，記住那10年代的騰飛，記住那20年代的歸來。人民海軍，永遠向前。

瓦良格就在那段中國海軍小步快跑，壓力巨大，裝備緊缺的時候，一天天的變化，就像是一個即將出生的孩子，人們都關注著他，在網站上發著他建造的進展，就這樣他一步步走向了海洋。我們不知道他背後都有什麼樣的故事，但是尼古拉耶夫造船廠廠長馬卡洛夫關於瓦良格的名言，還有送別時的眼淚，遼寧艦海試時的振奮人心和服役時的全球矚目，從一堆廢鋼鐵到搭載殲15巡航西太，對抗中戰勝岸基航空兵。

遼寧艦在052D驅逐艦的護航下前進。

遼寧艦，或者說瓦良格，在一代人的努力下，在徐增平他們的協助下，成為了中國海軍歷史上一段傳奇，人們永遠不知道他們的付出，但是人們知道，他們為國家國防事業作出了貢獻。

海事先鋒

關於瓦良格號如何來到中國，只需要記住一個名字，那就是賀鵬飛。

如果你記不住這個名字，你只需要記住，他是一名愛國者。

徐增平、邵淳、戴嶽、張勇，在買回瓦良格號這件事情上，他們幾個人都在臺前做出了不同程度貢獻，但臺後站著的，是賀鵬飛將軍。

1991年底，北方帝國轟然倒下，支撐這個帝國的最重要產業——軍工產業和這個產業中的從業人員，引起了各路人馬的明爭暗搶。瓦良格號，一艘完工度達到70%以上的航母，被烏克蘭方面宣佈停建，馬上進入了我方的視野。

有關部門多次派員考察，其中，賀鵬飛將軍傾注最多精力，處於眾所周知的原因，他是不能站在臺前的。

方便站在臺前的第一個人適時出現，一個香港“大老闆”——徐增平，其實並不是一個足夠大的老闆。大到有這筆資金，小到不引人關注，大小剛好。

談判中，烏克蘭方面開始答應1800萬美元，不附加任何東西，不負責運輸等任何未來問題，在我方堅持下，最後提到了2000萬美元，附加二十噸重的全部原設計圖紙。中標後，徐增平財力無法支撐，他找到了某證券公司董事長兼總經理邵淳，進行借款融資，邵淳在與賀鵬飛將軍溝通後，予以支持。後來，邵淳因自身條件限制，又引入東方匯中公司的戴嶽和張勇接盤。

合同一經簽訂，我方馬上安排烏方給航母加設衛兵，進入保護狀態，前期各方面準備工作都比較順利，很快，瓦良格號就在黑海船廠老廠長的熱淚盈眶中啟航由拖船拖拽駛往中國。

還沒有從黑海進入博斯普魯斯海峽時，就出了問題，在第三國的授意下，海峽所在國以“船體大，影響其他船隻通行”原因，數次拒絕瓦良格號進入海峽。經過了五百多天各方勢力角逐、運作，被敲大筆竹槓，滿足了對方多項無理要求後，瓦良格號才得以放行。

不管名義上是什麼公司，臺前是誰出現在談判溝通現場，我們在事後完全可以知曉，很多部門、資金、人員都參與到了其中，有些人還因此遭到太多非議，也影響到了他們的個人前程命運。

其中，賀鵬飛將軍早已於2001年過世，他沒有機會親眼看到瓦良格號駛回中國，更沒有機會看到後來這艘航母是如何舊貌換新顏，以“遼寧號”的名字列裝中國海軍。更為遺憾的是，由於他的過早去世，其他臺前人員之間發生了很多不可調解的矛盾衝突，給瓦良格號歸國歸建之旅帶來很多不利影響因素。好在，一步一步的走過來了。