近一段時間以來，烏克蘭巨型運輸機安124頻頻飛到中國運口罩和醫療物資，可謂是賺足了面子和金錢。而安124的運輸能力，比我們的運20要強大許多，讓人羨慕。無論是軍用還是民用市場，我們都需要安124這種級別的戰略運輸機，有觀點提出，能否用口罩換幾架安124？
安124來中國運口罩
首先，安124雖然是烏克蘭安東諾夫設計局研製的巨型運輸機，但並非烏克蘭一家獨有。除了烏克蘭安東諾夫航空公司的7架負責商業運營的租賃包機之外，俄羅斯空天軍還有12架安124，伏爾加河第聶伯航空公司還有12架安124投入民用市場運營。此外，俄羅斯還有14架安124處於封存狀態，或者充當“器官捐獻者”。
安124機群
除烏克蘭和俄羅斯之外，阿聯酋的馬克西姆斯航空公司還有1架安124，而北非國家利比亞的阿拉伯-利比亞航空貨運公司也有2架安124。其中一架2019年6月22日，在的黎波里國際機場被火箭彈擊中燒燬。不過，這架安124早在2010年就因零件缺乏而失去飛行能力。而利比亞剩下的一架安124由於債務糾紛，2017年被烏克蘭扣押，目前正在安東諾夫公司進行大修和升級。
利比亞被燒燬的安124
阿聯酋的安124
這就是目前安124在全世界的裝備情況，總體來說，安124總共生產了56架，目前還能飛的只有32架，其中烏克蘭僅有7架，這7架安124是安東諾夫航空公司的看家寶，整個公司的生存就靠將它們租賃給客戶運貨了，所以斷不可能出售給中國。
安124是安東諾夫的搖錢樹，自己都嫌不夠
而俄羅斯雖然擁有數量最多的安124，共24架能飛行的飛機和14架封存的飛機，但是從俄羅斯扭扭捏捏賣伊爾76給中國的情況來看，他也不會將這種戰略重器轉給曾經的對手。那麼剩下的選擇，就只有阿聯酋和利比亞各1架安124了。但是這2架飛機，不成規模，買來研究研究還可以，真的想讓它們發揮戰鬥力，就有點勉為其難了。
安東諾夫曾計劃拍賣這架被扣押的利比亞安124
所以我國外購安124的可能性基本上被堵死，而安東諾夫也早已失去重新生產安124的能力，我們想要裝備這種級別的巨型運輸機，只能依靠自己。好消息是就在今年3月5日，長江2000渦扇發動機的核心機C2XC-101一次點火成功，國產35噸級渦扇發動機研製開始邁入快車道。長江2000是與D18T同一級的發動機，未來除了裝備CR929寬體客機之外，也可以安裝在國產安124級別的巨型運輸機上。
長江2000核心機點火成功
而國產安124級別的巨型運輸機，其實早在運20研製的時候就已經開始準備了。2013年1月，運20首飛後不久，運20飛機總設計師唐長虹接受採訪時說：“運20的研製成功，僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，是我們的一個新起點。”換句話說，運20還不是結束，中國需要更大的運輸機！而2016年，中航工業大飛機辦在珠海航展上發佈消息稱，中航集團在完成運20的研製交付以後，已經著手啟動400噸級甚至更大級別重型運輸機的研製工作。
國產安124想象圖
雖然400噸級甚至更大級別重型運輸機的研製遠比運20更加困難，但是隨著我國航空科技的進步，咱們的技術空白和不足反而比研製運20的時候更少，再加上近些年咱們對安東諾夫設計局人才和技術的吸收，有理由相信，在未來10年內，咱們的國產安124會驚豔亮相，和運20一起翱翔在九天之上。
