06.25 用鼓刹、变速箱疑存逻辑缺陷，郑州日产途达首月销量已“凉凉”

途达作为郑州日产继帕拉丁后又一款“硬派”SUV，除了需要扛起帕拉丁之名外，还肩负着郑州日产在乘用车领域能有所突破的重任。然而希望越大失望就越大，尽管郑州日产对于途达信心满满，但自4月中上市后，销量却差强人意，在刚过去的5月仅为1463辆。

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车型定位不符，变速箱还逻辑混乱？而实际上途达能获取这样的成绩并不让人感到意外，途达之所以被郑州日产称之为“硬派”SUV，是因为它采用了非承载式车身结构，也就是我们俗称的“有大梁”的SUV，这样结构的SUV最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性。

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那么问题也就随即而来，郑州日产是否为途达独立研发了一个平台呢？答案是否定的，实际上途达是基于全新一代（第三代）纳瓦拉的平台打造而来，并且使用了相同的底盘。如果仔细对比，你们就会发现这两辆车有不少的相似之处，首先动力系统都是采用了老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，另外两车前脸与内饰也大同小异，仿佛途达就是纳瓦拉的SUV版车型一样。既然说起动力系统，就不得不提及装载在途达上的这个QR25 2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，作为一辆“硬派”SUV，该发动机的扭矩也实在难以称得上“硬派”。 
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然而更加雪上加霜的是，途达的7AT变速箱似乎还存在着换挡逻辑上的缺陷。在途达上市之后，有媒体拿到实车后就着重的测试了途达的越野性能，然而在沙漠越野的过程中，该7AT变速箱却存在了一个较为致命的逻辑问题，就是在低速四驱模式下，1、2、3挡升挡没有问题，无论手动自动模式只要转速允许就能够完成升挡，但是降挡却降不下来，哪怕转速允许也降不下来，只有当车速降到很低，并且转速非常低的时候档位才能降下来。

变速箱档位在越野的过程中无法降档，这在某些极端情况下会有造成动力输出不足。众所周知，当在低速行驶的过程中，档位越低发动机所扭矩输出也就越充足，在越野的过程中可以帮助车辆能够较为轻松的脱困，但持续在高档位，发动机就无法输出最大扭矩，动力自然而然就无法保证了，在越野中某些情况下，这是非常危险的事情，更何况途达搭载的只是一个扭矩只有251牛·米的老旧发动机。不靠谱的变速箱以及老旧的发动机，让途达的“硬派”称号成为了笑话。
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不仅如此，不管你是购买16.98万元最低配车型还是24.58万元旗舰版车型，郑州日产统一为途达的后轮标配了低廉的鼓式刹车，虽然鼓式刹车的绝对制动力更高，但相比起盘式刹车热衰减来得更快，排水性也更差，可以说完全不适合高强度的户外越野，但郑州日产依旧为这辆所谓的“硬派”SUV装配了，是郑州日产不懂造车吗？恐怕只是为了节省成本罢了。

如何不合理的配置搭配造就出来的“硬派”SUV，能获得消费者的认同吗？从上市以来的销量表现就说明一切了，大家怎么看请在下方留言讨论。