資本市場熱情冷卻、補貼退坡新能源汽車市場遭遇陣痛，造車新勢力2019年的日子不好過。
不過，年底之際，蔚來汽車和小鵬汽車的罕見抱團似乎為造車新勢力注入了新的希望和發展思路。12月11日，小鵬汽車宣佈和蔚來汽車NIO Power合作，將實現全國範圍內自有品牌充電站分佈數據、支付流程的互聯互通，小鵬汽車車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動NIO Power超充樁充電。此外，雙方還合作了營銷活動，雙十二當天，小鵬車主可以在蔚來超充站免服務費充電。
從當前的信息來看，達成合作後，小鵬汽車和蔚來汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來汽車也可享受雙方補能網絡拓展的成果。
對於新能源汽車行業來講，從充電接口、充電電流和充電樁到統一充電標準，這是影響其長期發展的主要原因。但從當前市場發展來看，車企之間大多“各自為政”，市場充電標準難以統一，與此同時也讓車企承擔較大的成本壓力。
在充電市場，補能服務仍處於需要大量“燒錢”的初級階段，需要大規模建設充電站網絡。造車新勢力今年陷入融資難的困境，再加上新能源汽車市場遭遇退坡後的銷量陣痛，此時想要造車新勢力在此領域投入大量的資金進行佈局建設，顯然是不切實際。
對於造車新勢力來講，此時如何降本、成本控制或許是其更重要的必修課，而聯手則能夠有效分攤成本。實際上在傳統車企，彼此聯手推動電氣化佈局並不少見，寶馬集團與戴姆勒聯手佈局充電網絡和共享化出行，大眾、寶馬、戴姆勒和福特聯合佈局歐洲充電網絡。
此番小鵬汽車與蔚來汽車聯手解決各自充電、補能上的難題，不失為應對當前新能源汽車發展的一個好出路。從長遠來看，對於囿於錢荒的造車新勢力來講，小鵬汽車與蔚來汽車的聯姻為造車新勢力行業締造了一個新的合作模式，可有效分攤成本；另外，面對市場的先入局者，後來者很難以一己之力撬動市場，抱團合作或許會加大彼此盈利的可能性；未來在充電市場，造車新勢力之間的抱團聯動大概率會越來越常見。
採寫 | 新京報汽車評論員 王琳琳
圖片來源 | 視覺中國
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