在深圳的集中式充電站中，越來越多的電動車駕駛員正在使用兼容多種功率的充電設備來為汽車充電。另外，隨著動力電池技術的不斷突破，鋰電池的能量密度和功率密度並行增加。這增加了電動汽車的行駛里程，另一方面，它可以使供應的持續時間與燃料汽車的持續時間相當。快速充電“是可能的，在技術創新的加速迭代中，電動車用戶正在逐漸告別長期的“充電焦慮”。
截至去年年底，中國有各類充電樁45萬個，比2014年底增長14倍，全國車輛樁比例約為3.8：1。但是，雖然充電網絡建設穩步推進，但也存在一定程度的結構性供應短缺。資源不匹配導致“充電難”現象與大量未使用的公共充電樁並存。另外，長期以來，投放市場的大多數公共充電點都是固定充電樁，充電樁的設計更符合目前的汽車電池標準。 40kW，60kW，80kW，110kW ...隨著新上市車型的增加，充電樁將面臨更換或擴容。
多種功率的電動汽車共存，已經是電動汽車市場的既成事實。因此，在集中式充電站中，如何提高充電設備的電源功率兼容性是關鍵。 “在充電電流相同的情況下，當電壓增加到1000V時，如果350V電壓的車輛仍然充電，則現有技術解決方案的功率利用率小於三分之一，設備的利用率特別低。”深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞說，“充電堆技術可以滿足當前電池的充電要求，並且還可以滿足未來‘電池升級’的充電要求，避免了充電樁反覆撤建。”
中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，在充電的方式上，電動汽車的未來趨勢是“專用私人交流充電樁日常慢速充電”和“公共快速充電補充” 長期共存和融合。 “對於使用電動汽車通勤者的城市家庭來說，下班後使用私人充電樁在家中充電，長期緩慢充電已經可以滿足大部分需求; 在充電站使用快速充電，更多將是必要的補充“。
閱讀更多 電動力網 的文章
