2019年中国乘用车市场：
继续下行，但趋势放缓；政策引起波动，但并不能救市；新能源政策退坡，市场的考验开始了；细分结构升级，豪华车、大车趋势
2019年市场依然下行，但降幅减小
威尔森预测，未来10-12月整体市场仍为负增长，同比降幅收窄，2019全年同比增速为-3.5%。
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国六切换导致6月冲高，三季度被严重透支
国六标准车型切换，国五车型在6月集中降价清库，严重透支三季度的市场需求；另外，部分车型国六版本供应出现延迟，四季度的销量相信将会受到影响。
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排除季节与国六标准切换的影响，全年同比在-2%到-7%之间波动
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2019年批发量较大幅下降，对零售没有促动力
威尔森预期2019年全年批发量为2121.4万辆，同比增速为-8.4%。
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重点厂商批发量完成情况较好，四季度冲量压力不大
9月Top10厂商目标完成率平均达到61.4%，TOP10厂商基本都能达到整体市场平均水平；其中，日系厂商表现较好，完成率均超70.0%。
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新能源补贴退坡，导致新能源车销量急剧下滑
2019上半年新能源市场依然保持高速增长的趋势；6月底新能源补贴退坡开始，新能源车市场应声下滑。
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各厂家调整策略，受压力最大的是自主品牌
放眼各品牌情况，消费升级以及豪华品牌价格下沉，使豪华车的销量持续稳定增长；合资品牌通过积极扩展产品线，并降低价格，年底有望止跌回升；自主品牌一方面受到合资品牌车型的竞争压力，另一方面，较多车型开始老化，面临双重压力。
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SUV市场回暖，小型车受新能源影响持续下跌
细分市场方面，在大众SUV的爆发和日系SUV的稳定增长支撑下，SUV市场明显回暖。另一方面，新能源补贴大幅度退坡，小型车市场受影响最大。
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2020年中国乘用车市场：
购车意愿下降，是导致市场下行的关键因素；行业政策战略改变，从“拉动”变化为“鼓励”，
利于行业长期稳定发展；新车上市，不断刺激结构消费升级和结构调整
消费者购车意愿下降
中国汽车市场体量已经发展到与人口匹配的水平，而随着中国经济进入调整期，经济增长放缓，市场需求稳定。2019年至今中国经济稳中有忧，经济下行的压力有所上升；预期2020年经济增速为6.2%。由于对经济发展信心不足，以及出行方式的多样化，将导致消费者购车意愿下降。
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国家政策不再以“拉动”为方向而是“鼓励”
2019年6月6日，发改委印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其主要以鼓励性措施为主。
“鼓励”政策即使实施，其影响量也很小
（除贵阳外）汽车限购解禁预期将带来约27.0万个增量指标。
限购城市中签率极小，供不应求情况严重；但受城市发展情况所限制，地方完全取消汽车限购难度大。
目前除贵阳已取消限购外，只有广州及深圳有明确的放宽指标，增量约为原指标数量的50%，按此测算，若各限购城市都以50%放宽指标，2020年可增加约27.0万个增量指标。
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后补贴时代重在优化新能源汽车发展环境
新能源政策方面，相信将以改善用车环境（二手车、动力电池回收利用、充电设施、商业保险、路权等）为主，对车市需求有长期的促进作用。
新车将成为主要提振市场的积极因素
自主品牌在2019年四季度将有大量新车上市，对2020年有明显的刺激；合资品牌方面，2019年四季度有捷达VS7、本田皓影，2020年有途观LX、丰田威兰达等全新重磅新车上市。
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2020年整体市场预测
2019年上半年受国V清库影响，销量大涨，预计2020年上半年整体市场相比2019年较大的基数，同比较大幅度下滑；2020年Q3随着市场需求的恢复，预计增速开始转正；2020年整体市场销量同比降幅收窄至-3.0%。
新能源市场方面，经过2019年的新能源车型布局，新能源车型逐渐丰富；新能源补贴政策减少，目前推出的新能源政策多为鼓励性的政策，预期2020年新能源市场同比增速持续放缓至14.3%。
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以上节选自，威尔森《2019&2020年乘用车市场销量预测及洞察》解读报告，报告从整体乘用车市场出发，围绕市场批发与市场零售，重点分析主要细分市场的变化，综合考虑宏观市场变化、车市相关政策以及新车上市预测等信息，预估2019年第四季度车市销量，同时展望2020年汽车市场销量表现，挖掘2020年汽车市场的转机。如感兴趣，可咨询威尔森微信公众号：威尔森汽车智能决策（ways-data）。
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