演尽了世间所有的繁华

现如今的自动启停功能，已经算不上高配版功能，随着排放、油耗规则变得日益严苛，自动启停功能正逐渐变得普及，过去在一些高端车型上才能看到的启停，现在随便一辆车几乎都有配备，已经逐渐变得普及化；过去的启停功能、一般可以手动关闭，而现在很多车上的启停功能、根本无法手动关闭，所以这个题目本身就存在一些问题！

启停是否省油？

启停功能是省油的，很多朋友认为启停功能不省油的理由是，每次发动机点火需要燃油的加浓喷射？启动时的确会存在燃油加浓，但仅仅存在于冷启时，发动机温度低、燃油雾化水平低，所以需要加浓来保持雾化程度；比如平时喷10毫克汽油百分百雾化，当温度低、雾化程度降低至50%时，那就加浓、喷射20毫克汽油就能确保10毫克完全雾化了！而启停功能的生效建立在发动机的热机状态（冷机启停功能是不介入的），热机状态下启动、燃油是根本不加浓的，所以启停功能还是比长时间原地怠速要省油，一般原地怠速超过八秒、停机状态就更省油了！

频繁启停是否会造成发动机磨损？

其实也不会，发动机磨损最严重、就是出现在冷启的那一瞬间，之后等机油覆盖了各个零部件表面、磨损就大幅度降低了；而启停功能在冷机状态是不启动的，一般会在水温50度以上的时候才会激活；要知道机油温度是高于水温的，所以此时的机油状态良好、流动性也非常不错，所以在这种热机条件下，即便发动机频繁启停、也不会造成磨损，零部件表面早已经覆盖油膜了，总不能停机那几秒、就全流回油底壳吧？机油彻底回流至少要停机十几个小时才可以！

启停伤电池、启动机

启停真的不伤电池、启动机，这一点已经有无数的老师解释过了，启停功能的启动机、电池都是强化过的，所以不是随随便便启动几次就会损坏的；Aam电池不必多说了吧、足以承受启停功能的摧残，我们会担心电瓶，而主机厂的工程师更担心，我们点子背、最多损失一千多元买电瓶，而一旦大批量损坏、主机厂损失的则是口碑，那赔的可就是大钱了；所以强度都是有保证的、都是经过耐久度测试的；当电瓶电量不足、被系统检测到时，启停功能后果被屏蔽掉，剩余电量顶得上一块全新的普通电瓶！

启停功能影响驾驶感受

目前12伏启停的确影响驾驶感，这也是鄙人喜欢关闭启停的原因；部分车型为了压低成本而在逻辑方面处理不够，所以这启停是该停的时候不停、不该停的时候频繁的停，而且12伏电压系统力量太小，每次启动时、都有种精疲力竭的感觉、给人的感觉就是猛的一抖，所以很多朋友讨厌这种感受；或许未来智能停缸、或48伏系统普及后，这样的感觉会好许多；更大的电压会让启动变得更加顺畅、平稳！

非专业车评

简短一点点儿，我来说一下。因为我的车带自动启停功能，从买车到现在五年了，我只是在最初好奇的时候，使用过两次，然后一直关闭。我认为这个功能完全是个卖车的噱头，是给不懂车的新手准备的。在城市里遇堵车的时候，车停不了一两分钟就得反复的打火启动，伤车费电，一点儿都不实用。

老董闲趣

目前很多车型都会配备自动启停功能，国产车型10万左右领域甚至成了标配，自动启停的主要作用是为了提高燃油经济性和更好的控制尾气排放，但是大部分车型的自动启停功能效果并不是很好，对驾驶感有很大的影响，所以很多人不会使用自动启停功能

第一：自动启停会有顿挫感

很多车型在踩刹车后会自动熄火，这也是开启了自动启停功能，但是在松刹车踩油门的瞬间，会有很强的顿挫感，会很影响车型的驾驶感，有的车型控制的好顿挫感不强，有的车型顿挫感很强，所以很多人上车就会关闭自动启停

第二：很多车型配备自动启停，却没有自动驻车功能

很多车型配备了自动启停，却没有自动驻车，所以在等红灯或者堵车时，需要一直踩着刹车，所以这样的自动启停属于名存实亡，便利性并不高，反而增加了驾驶步骤，很多车主并不适应，也导致车主更愿意关闭自动启停功能

第三：踩油门很突兀

很多车型自动启停开启后，再次踩油门启动，车会往前冲，加速很突兀，不仅影响了驾驶感，还会有一定的危险，很多人并不适应，导致出现追尾和刹停的情况出现

总结：自动启停功能是一项方便的功能，但是很多车型的自动启停并不完善，使用并没有增加便利性，所以很多车主并不愿意使用这项功能

色彩车圈

自动启停挺好的啊，我从来没觉得有什么问题，至于说大部分人一上车就关掉了，不知道这个数据怎么得来的。我觉得多数人应该习惯了这个功能，因为你每次开车都要增加一道程序，估计大多数人是根本做不到的。

说自动启停不好的，估计也是人云亦云的居多，这个功能真没用处的话，不可能那么多厂家都配上这个功能。说不好的原因，大致就是费电池、不会真正节油、伤启动电机之类的。

费电池拿来说真是无语了，电池多少钱，几百千把块吧？几年本来就该换一个，你多用一两年又能节约多少呢？何况能不能多用谁说得清楚？

不节油也不好比较，我2.0涡轮的，除跑过一次青海外，每天市区郊区跑，3万多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是节约出来的，没法比较。

至于伤启动电机，我不知道启动电机多少钱一个，不过厂家宣传好像自动启停的电机是单独的，可以用几万次（记不得了，不一定正确），那会有什么影响呢？

既然汽车设计了这些功能，而且也没有厂家统一减掉这些功能，那就说明是受大众肯定的。别去听那些吹毛求疵的车评，还有所谓的专家瞎说，从逻辑上说，真没用的话，早就会被取消了。当然，可能也有一些厂家技术不过关，自动启停反应慢，或者还有其它什么缺陷，导致体验不佳。反正我用着完全没感觉，几乎体会不到它的存在。

徐德文5分钟科学频道

关于自动启停系统，说多了都是泪！如果自动启停是一项可以选配的项目，90%以上的车主会选择不要该配置，最主要的原因还是该配置太过鸡肋。

自动启停

自动启停装置，是指车辆在行驶过程中，停车等待（比如等红绿灯）时，车辆发动机会自动关闭，当车主踩油门开车时，自动启停又重新开始工作。自动启停推出的首要目的就是为了省油。

随着油耗法规的日趋严格，工信部为了降低车辆油耗，使出了大招（企业平均油耗），2020年企业平均油耗必须将至5.0L。大部车企为了降低油耗，无所不用其极，按照现在的技术，车辆油耗的改善已经非常困难，大部分车企都在通过降低车辆重量，提升传动系统的效率，降低车辆的阻力等方式进行改善，但是这种降低油耗的方法已经被用烂了，油耗不能得到改善，所以，现在开始逐渐使用自动启停方式降低油耗，自动启停对车辆油耗的影响大约可以降低2%左右。

自动启停省油，但不省钱

在实际使用过程中，自动启停虽然可以降低油耗，但是自动启停成本费用也很高，车辆维修保养费用也变得更高，用一些老车主的话，省得那些油钱，不足以支付维修保养费用。对于一辆10级家用轿车，仅自动启停成本就要在2000～3000元之间，就这样的费用，估计我们要跑个10万公里，才能回本。

现在的汽车百公里油耗大约8个油，自动启停百公里节油大约0.16L，10万公里可以节省160L油，按照油价7元计算，节油费用在1120元，我们的车跑到报废估计才能回本，并且现在的汽车，电池都是5年一换，自动启停车辆电池容量较大，价格也较高，这也导致车辆保养费用变得更高。

对于自动启停，还有一个鸡肋特点，车辆停车，发动机熄火，车主踩油门，发动机启动，这种控制方法，也导致车辆起步时，会有振动，并且发动机应答性也有延迟，大部分人不喜欢这种感觉，所以都会选择关闭自动启停功能。

汽车概况

自动启停在历经数年后，已经是普及率较高的配置之一，现在不能算是什么高端配置，多数车型都把她作为标准配置了。不过，这个系统无论怎么演变，都无法摆脱鸡肋的处境，很多人从最初的尝鲜到后来的上车必关，也没有耗费多少时间。

说他是鸡肋，其实自己也是深有体会的。自己的车有这个玩意，最初感觉挺好玩，挺高端，可随着出行时间的延长，我发现她并没有什么实际意义，关于省油一说，恐怕只是心理作用吧。刹车踩下去立马熄火，松开刹车立马点火，可现在路口特别多，于是乎你会频繁的熄火、点火、熄火、点火......

稍微懂一点汽车常识的人都知道，频繁的点火对于电瓶极为不利，对于发动机来说间歇性运转更没有好处，省油效果如何，我自己测算过，没啥区别，甚至会因为频繁点火而费油。你说，不关了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，谁受得了，关键是还没有啥鸟用！也就只有长时间停车还能凑合用一下。

现在，自动启停被很多车企列为标准配置，一方面是吸引眼球，一方面可以赚取更多利润，因为看得见的东西往往最容易作文章，消费者也只关注这些表面的东西。最后大家用的多了，发现确实是鸡肋产品，也就失去耐心了，干脆关闭她，省的闹心。

猫眼看車

说不节油的，这是9个月等灯的节油量，说伤电瓶的，好像不用启停你就不用换电瓶一样，各种功率的电器往车上就装好像就不伤电瓶一样，停启电池用4到5年没问题，家里的老别克启停5年还没换电池，照样用得爽爽的，就现在这油价两年就节出一个新电池，亏了吗？说磨损发动机的，好像你怠速就不磨损发动机一样，怠速还带自动积碳噢，想想你每年怠120升油，会有多少积碳，开心不？红灯120秒后热启动对发动积机磨损来说毛都不算，停了还没噪音，等灯听歌都爽得一逼，说启停时车抖的，说一刹就停机的，那是你技术不到位，不会用，不会开，轻刹不到位，技术到家车停下来了发动机你让他停就停，不停就不停，会看右脚技术，都是开车技术惹的祸，没技术给你台飞机开也是白瞎。总结来说，能给你高配的车装上这东西，自然有它的好处，至于能不能获得好的体验，完全看懂得多少还有技术。

Mr1943

刚出来启停功能的时候，还是在宝马的广告上看到的，当时觉得这真是一个牛叉的高科技，太省油了。

可当自己开上宝马后，很快就觉得，这功能就是鸡肋。

因为在北京开车，堵车简直是家常便饭，而堵车时行车状态就是走走停停，起步，刹车。

正是因为嫌累，才从手动换成了自动。

可是，自动启停这个功能，是只要车一停，发动机就ready，你一抬刹车，又得马上点火，刚点火没走一米，又得停下。

万一停时间长了，你想挂N档歇会，结果发动机马上有启动了。你要想在发动起ready状态下，松开刹车，就只能挂P档。

但是，大家知道，在路上挂P档不但麻烦，也是非常危险的，万一被追尾，那可太毁车了。

所以，与其这么闹心，不如给关了。

后来，我刷了隐藏，将自动启停给设成默认关闭了。

终于，世界清净了。

大鹏故事绘

自动启停明明是高配版装置，为何大部分人一上车把自动启停给关了？

关于这个问题我是深有体会呀，我车子也有自动启停，我上车之后也是直接关闭的，后期我打算直接用电脑把这个功能关闭了。

什么是自动启停？

自动启停功能通俗一点的讲，就是当你在等红灯或者长时间踩刹车的时候，电脑由此控制发动机启动和停止的功能。当我们遇到红绿灯的时候，踩刹车，车辆自动熄火，松刹车，车辆自动启动。这项技术的目的是出于环保的理念，由于车辆日益增多，只有靠这些科技来大幅度降低油耗和排放水平了。

为什么大家一上车就关闭自动启停功能？

1、从我个人角度出发，自动启停功能大大影响了我的驾驶体验。当我在等红绿灯时，车辆启停工作，熄火，绿灯时松刹车启动，每当这个时候，心理总有一种怪怪的感觉，仿佛车子坏了。这个我还能忍受，最最主要的是当堵车的时候，不关闭自动启停功能，你会有抓狂的感觉的。

2、自动启停功能需要平凡启动和熄火，所有厂家都保证对于发动机和起动机不会造成太大的伤害。对于这点我想说的是，发动机短时间的热启动倒是还行，因为这个时候油还在发动机各个零件上，但是起动机就不一样了，起动机的启动是有寿命的，频繁启动绝对会伤害起动机的。

3、带有自动启停的车，对于电瓶要求相当的高。带有自动启停的电瓶上面都有AGM或者EFB的标志，其中EFB应用于日系车比较多，并且自动启停功能电瓶相当的贵呀，正常普通电瓶以6-QW-60为例，基本价格在300到400，而如果带有启停，价格基本不会低于一千，而奔驰C级还有一个控制自动启停的辅助蓄电池，价格大概在700多。

4启停的主要目的是为了省油，而我自己车长测发现，基本没有省下多少的油，油耗还在10个左右。

总结

自动启停在我看来是最鸡肋的功能，最初目的是为了节能减排，然而实际上并没有起到多少作用，而且大大影响了我们的行车体验，所以在用车过程中，大部分的人都选择主动关闭这功能。我打算直接用电脑刷机，直接关闭这个功能，不然每次上车关闭很是麻烦。

陈先森说车

启停功能是个人有不同的看法。

有的用不习惯启停功能，对车辆来回的启动感觉到烦躁，或者觉得启停，停下之后再启动喷油多并不省油，还有担心频繁启动损伤起动机、电池，这些原因造成很多人不喜欢启停功能，甚至一上车就关闭。

有些驾驶者时刻注意油耗就会觉得，等红灯或者堵车时启停能省不少油，停车后发动机关闭没有噪音振动还挺舒服。

启停停止后在启动时喷油那么多，能省油吗？

车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时启动发动机消耗的油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

自动启停的开启在堵车、等红灯的时候对油耗有利。

德国博世公司之前针对发动机启停技术试验，得到的结论是：节油率在8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，结论是节油率达到7%以上。在现有的国五油耗认证模式下，启停开启和不开启油耗的差距大概在10%左右，对油耗的好处是显而易见的。

不差钱的可以不必在乎。

下面对一些启停不好的地方说一说，有的确实有问题，有的则是已经在厂家的考虑之下，不会造成大的影响。

但是启停的开启会带来驾驶感受比较差，这是事实

启停时的抖动和噪音是比较受诟病的，有时在收费站取卡的时候，轻轻一脚刹车启停就工作了，再启动时的发动机的振动和声音，这对于驾驶者是不好受的。这方面是现在一直改善的出发点之一，企业也在努力减少这方面的影响。

长时间熄火对发动机不利

如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢化物会形成积碳，附着在气缸内壁。这会令油耗变高、动力变弱。对此一般启停功能的持续是有一定时间的，大概3～5分钟左右会自动启动，不同厂家逻辑不同。

频繁启动对发动机、电池和起动机的影响

有些人考虑到发动机磨损不是一般发生在启动时候吗，频繁启动不是会加剧发动机的磨损？

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。发动机启停时是在热车状态下，发动机内部主要靠油膜润滑,鉴于自动启停的时间都很短，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，发动机部件上还是保留了很多机油 ,在热启动那么点时间里不会有损伤。

有的人会说频繁启停对起动机、电池都不好，这确实是，但是有启停的车辆，起动机和电池都是加强的，起动机工作数到车辆报废基本没问题，电池的耐久性也是比正常的好高很多，可以满足启停的消耗。

频繁的启停对于起动机消耗是很大的，如果是以前的起动机，那么它的寿命会受到很大影响。但是，为了适应启停功能，配备的起动机寿命在几十万次启动，基本上与车辆寿命差不多。

电池上，为了适应启停功能，电池都使用了加强型号的电池，并且电池负极安装了电池传感器，一方面是检测电池的状态，确定能否满足启停的正常工作条件，电量在85%以上启停才可以正常工作;另一方面是合理的控制电池的充放电，这对电池的耐久是有利的。电池一直充电，并且同时消耗电量，这对于电池的性能下降的会很快，而电池传感器控制电池电量在90%左右，停止充电，用电池能量为车内电器工作，电量85%以下，这时为电池充电，车内电器的消耗由发电机提供。

什么时候不合适使用启停

堵车高峰期，走走停停，停车时间太短的话，启停作用不大而且频繁启动感受不好，这时可以选择关掉。

在坡道上临时停车，启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动导致危险发生，此时不要开启。一般坡道上有的车辆ECU会禁止启停的工作。

涉水路段关闭，经过积水路段时，如果中途停车发动机关闭，重新启动发动机，容易导致发动机进水。

如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。

更主观的是在自己不喜欢、感觉不舒服的时候都可以不使用。

启停的产生是国家法规和企业共同作用下的产物，论汽车专业性方面，再没有什么比汽车企业更加专业了吧，他们专业研究汽车、开发汽车，大学的课本上的知识基本上比实际技术落后5～10年，在政策认可，企业研发的情况下，一项技术的产生是存在其意义和作用的，理性的看待是关键。

關鍵字: 汽车 启停 功能