從2018年至今，整個中國車市遭受到了近30年來，最大的一次低迷和考驗，對於中國車市的參與者們來說，廠商的日子不好過，消費者不願買車，作為廠商和消費者的聯結者，汽車經銷商的日子同樣也不好過，隨著整個車市低迷的加重，很多劣勢品牌的經銷商只能選擇退網，另謀生路；銷量稍微好一點的品牌，賣車也不掙錢，只能通過其他附加收費掙錢，但是承擔的風險非常，尤其是西安奔馳車主和利之星4S店的矛盾被公開和發酵，導致整個整個經銷商行業出現了一次大的震盪。
當然更加重要的是，之前一些體量、規模比較大的經銷商集團，在整個車市低迷的大環境下，大面積擴損，甚至倒閉。2018年全國有53.5%的經銷商經營虧損，2019上半年盈利的經銷商佔比只有29%。今年9月份，相關媒體報道稱，國內最大的汽車經銷商集團之一，曾經的中國企業500強之一的龐大汽車集團因為物理償還1700萬債務而申請破產，讓很多人重新認識到經銷商這一群體的生存環境有多艱難。
其實從本質上來講，我們一直對於經銷商群體沒有任何好感，因為從業的關係，我們對於汽車廠商的政策、汽車產品本身的優劣勢都有了解，但是我們在實際的購車過程中，明顯感覺到的一個情況是，經銷商渠道，為了賣車，什麼慌都敢說，什麼事兒都敢幹，認錢不認人，我們始終為這一言論負責，直到今天為止，整個中國汽車經銷商的行業良心和服務水平依然非常差。
但是整體的評價歸評價，在過去很多年，中國汽車經銷商真的很掙錢，由於前些年汽車品牌本身少，而且渠道有限，加上中國人購買汽車的慾望猛增，所以導致嚴重的供求不平衡，一次很多經銷商在買車的時候，還需要託關係，經銷商整體的口碑也不是很好，也正是從那時候開始，整個中國經銷商的行業服務水平就壞掉了！但是從整體來看，那些年中國的汽車經銷商真的很能掙錢。
如今，隨著車市低迷，消費者購買汽車的慾望下滑，從2010年之後，國內汽車經銷商數量猛增，競爭也開始逐漸激烈，所以整個國內經銷商的利潤開始被攤薄，但是這一段時間，至少賣車還是可以可以掙錢的。
從2015年開始，國內汽車經銷商賣車就開始不怎麼掙錢了，到了2018年至今，情況更甚，由於車市低迷，很多廠商為了去庫存，拼命的向經銷商壓庫，導致經銷商的庫存加大，流動資金短缺，最終導致部分經銷商因為資金鍊斷裂而退網倒閉。同時，國內消費者買車慾望下降，對於價格敏感度增加，所以大多數經銷商只能通過大降價才能吸引消費者購買，那麼這種情況下，賣車就不怎麼掙錢了，所以現在國內絕大多數經銷商的情況便是，廠商壓庫，消費者砍價，經銷商夾在中間不掙錢！
因此，其實目前國內經銷商採取的方式就是比降價，而且很多廠商在這種環境下還在增加渠道，比如一個城市存在幾個經銷商，消費者的選擇是多了，但是對於經銷商來說就很難說了。最後的結果就是，同樣的車型，這家店降價2000元，另一家就降3000元，剩下一家就降5000元，這樣的價格戰導致的結果就是惡性循環，價格越降越低，賣車從不掙錢到現在的虧損！
當然在這樣的市場環境下，就催生了一些不良商家，賣車的時候巧立名目，收取各種附加費用，導致消費者在買車的時候，不僅沒有因為車價降低而省錢，還多花了一些錢，所以其實現在的經銷商經營環境越來越差，也導致了很多“次生災害”的產生。
所以其實車市低迷，對於整個產業鏈來說，打擊都是很大，即使對於消費者來說，也未必能佔到多大的便宜，羊毛出在羊身上。因此現在的經銷商經營越來越差，是一個必須要注意的問題，這對於消費者來說，是很重要的，尤其是判斷經銷商的經營狀況，關乎日後維修保養的相關問題！
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