老驥伏櫪，志在千里。烈士暮年，壯心不已。商海傳奇、重慶首富的經歷堪稱傳奇！
23歲入獄，坐牢18年；47歲下海經商，獲利60萬；54歲殺進摩托車行業，10年登頂；62歲成首富，登臨福布斯中國富豪百強榜；66歲創立力帆汽車，10年左右上市；79歲退至幕後繼續謀劃力帆造車夢。
然而，與曹操的“壯志未酬”不同的是，或許尹明善晚年依舊在幕後為力帆謀劃，卻是被逼無奈......81歲的尹明善及其家族，迎來了力帆“高光時刻”。這個老年不太美妙...
關門、欠薪、停產
汽車行業的不景氣，讓市場喧囂至上....自上個月市場傳聞多家企業破產之後，力帆的困局終於還是被再一次擺在了眾人的桌面上。
央視經濟信息聯播的多位記者，在謠言前後，曾深入 力帆 總部，生產車間等地，實地查探力帆這一自2015年起就是中國500強企業的真實情況。
結果，卻讓人大吃一驚！
力帆乘用車工廠停工，保安室被搬空，大門緊鎖，多家4S店疑似關停
記者發現，重慶兩江新區的力帆汽車生產基地，保安室已經被搬空，大門也是處於緊鎖的狀態。
記者還實地考察了在力帆官網上的汽車4S店，發現很多都已經關停
比如力帆大本營的重慶，一處位於九龍坡區石新路170號的力帆汽車店已經無影無蹤。另外，記者還了解到力帆在杭州、上海等城市的汽車銷售網點也已基本關停。
而與關停一直是難兄難弟的就是欠薪、負債了...
力帆車企門口，經常有一批經銷商要債，甚至有員工告訴記者被欠薪
重慶力帆乘用車第三工廠工人：九月份反正沒有發工資，開會的時候說了，說10月工資可能拖。
除了工人外，從年初起至今，陸陸續續有經銷商到力帆總部去要錢。
後來觀察君聽說，因為人數稍多，但卻無法一直待在這裡。最後只留下了一些代表，累日滯留在這裡，只希望能夠第一時間被解決問題。
重慶市力帆汽車經銷商也表示，從去年我們就沒提到車，以前一部車子虧兩三、三四萬，還有店面虧錢，門市有大半年沒有賣力帆的車，還欠我們資金六七十萬，去找他們，說沒有錢。
力帆重慶的汽車廠
而更更讓市場憂慮的是，力帆擔負的銀行債務也有不小的違約風險。
81歲，尹明善，債主追身
除了被曝關門、停產、欠薪等負面消息。力帆的債務也談不上有多好。
力帆承兌的銀行匯票無法按期兌現，背後涉及30多家公司，多數是零件商
力帆汽車，25家銀行126億授信額度，到現在就只有4.5億了。而且力帆的股份已經質押了99.6%，換句話說，力帆已經借了它能借的所有錢。
被訴訟負債累計金額已經有14億了，這一時間截止今年7月26日。
截止今年7月份，力帆的一份公告顯示：公司近12個月未披露的累計發生涉及訴訟（仲裁）的涉案金額已達到14.23億元。目前可能更多。
最新數據顯示，到2019年第三季度力帆股份的資產負債率高達78%（數行業最高之一）。三季度結束，資產負債達到 179 億了都。
截止三季度結束，力帆資產負債179億，其中121億是有息負債，這121億中還有90億是短期借債，基本上都在一年內。按照現在的力帆經營情況...
年初至今虧了26億....
除流動負債遠高於流動資產外，其財務費用逐年上漲，2018年高達12.42億，幾乎翻了一番，為其淨利潤的4.9倍。這一點也讓觀察君費解。
流動負債接近300億，但因為難以持續融資，目前已經有部分債權逾期了
而由於糟糕的財務狀況，聯合信用評級公司調低力帆股份債券的評級，從AA降為AA-。
要知道，在國內一般是不會太主動調低債券等級的。一般只要是下調了，那就是真的...
81歲了，還被追債，還要在背後為力帆出謀劃策，一半是後繼無人無奈，一半是英雄遲暮。
一半是子孫無奈，一半是英雄遲暮
子曰：
三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。
我說：
八十而頤養天年。
如果說，尹明善47歲才開始踏上巔峰之路，是意外；直到70歲帶領力帆走上巔峰，是能力；那麼，到了81歲高齡依舊需要為力帆出謀劃策，則是無奈中的遲暮。
尹家太子的超級豪車
81歲了，不僅要遭到大批債主上門追索的窘境，還要在耄耋之際重新思考如何拯救一家瀕臨絕路的企業。這背後後繼無人的無奈與家族企業的弊病...
暮年之危，如何解？
2018年，尹明善向我們展示了他梟雄的一面。成功把本應18年暴露危機的力帆，硬生生拖到了2019年。變虧為盈，這一點無愧於其傳奇。
2018年，年報公佈前不久，力帆經營扣費淨利潤負21億元，15天內扭虧為盈，經典。
力帆旗下一個佔地740畝的工廠，正好被重慶市兩江新區土地儲備整治中心收購。價格33億，其中 24億立馬到賬，扣除各項費款是20億。
但這還不足以扭虧為盈，怎麼辦？
重慶力帆汽車有限公司100%股權被作價6.5億，溢價770倍轉讓給重慶新帆。
這筆交易怎麼來的？重慶新帆是誰？
重慶新帆，主家是車和家，創始人李想，而這背後兩江新區的身影若隱若現。
不管用了什麼關係，或者是什麼手段。傳奇依舊是傳奇，總給人以意外。
但是，這一次，81歲的尹明善時間真的不多了，也早早的為家人留下了後路。
今年半年報發佈前，尹氏家族包括陳巧鳳、尹喜地、尹索微等在內的一家人攜手減持890萬元。疑似高位套現，因為半季報虧損9億。
後來的三季報，直接虧損26億...後繼無人之下，難免為後人考慮考慮，人之常情。
但梟雄遲暮、暮年之象難掩了...
力帆，還有救嗎？
目前，由於當地政府的幫扶，力帆暫時免去了被銀行抽貸的危機。雖然政府也給予了一定幫助，但是對於力帆這個大個子而言依舊杯水車薪。
目前，力帆面臨的困境一，業務暴跌，難以為繼，生產研發幾乎停滯
2019年，車企行業一般，但力帆是一般裡的“矮子”，最低的時候一個月產量34輛車。前三季度，燃油車、新能源車產量分別為1.8萬輛和1843輛。
我們都知道國六標準吧？
國六的刺激下，很多車企都在促銷賣車，力帆積壓的國五車難以變現了
但更難的是，力帆沒有國六的車。據力帆內部員工透漏，力帆每年的研發資金都在減少，研發支出佔營收比例亦維持在5%左右，只有2016年達到9%。
沒有符合標準的車售賣？
這背後，是力帆企圖迴歸主業，脫離汽車行業？畢竟力帆汽車已經被賣了（力帆還有其他造車的）。
靠主業摩托車嗎？乘用車業務跌至冰點，迴歸主業似乎也是情理之中。
但是，自去年力帆開始處置資產後，今年卻沒能保持盈利，甚至是收支平衡。說明力帆摩托的盈利對於整個集團的財務虧空作用不大。
加上資產處理收入，也已經難以填補虧空了。單靠地位不斷下滑的摩托車企，真能讓力帆汽車起死回生嗎？這裡真的要打個問號了。
或許，尹明善會選擇急流勇退，甩掉力帆汽車體系這個包袱也不一定。但是負債誰來承擔？誰又會在這個時候去徹底接盤一家積重的企業？
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