刘宽新
每当有大型空难事故发生，对于飞机安全系数的讨论就又要掀起一波。但实际上，飞机已经是安全系数最高的安全工具。
空难死亡率：按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数统计，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000
年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。按此推算出3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡，飞机全毁，且有人员死亡的占58％，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％，
又是什么造成死亡率高呢，实际上发生在起飞阶段和着陆阶段只要处理得当发生的死亡率不到一半。在飞机设计的时候就考虑到一旦出现高空事故的后果，所以在高空事故中飞行员能采取紧急迫降而不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。其次如果急救到位。救援通常且及时，死亡率没有想象那么高。但是如果飞机坠毁在荒山野岭，救援环境差，那就要听天由命了。
以下几点是造成飞机失事的原因：
主观人为因素占80.5％（机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。），比如1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场事件，造成583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
客观环境因素，其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等这些无法避免的环境造成。
不可否认的另一重要因素是由于飞机结构和机械故障，比如可能存在问题的此次空难机型——波音737MAX8.每次空难之后，世界各国都会分析原因，改善安全措施。作为乘客，从历次空难中汲取经验教训，掌握一些安全知识，以便在发生意外情况时增加逃生的机会 。
农夫果园小罗
如何看待短时间内发生了多起空难？
如果不是因为巧合，那就是人的因素导致。但又被压缩到一个很短的时间段里，这不由得让人不去沉思。
从航空业开始为人类服务以来，空难的出现让人无可奈何。仿佛无论怎样防止，加强监管。都无法百分百杜绝此类事件的发生。总是因为这样或那样的原因带走人类脆弱的生命。以至于有幸在空难中存活下来，被称之为奇迹也不为过。
可就是这样出现概率很低的灾难，在一段时间里此起彼伏，。如同死神镰刀般一次次收割着无辜的人们鲜活的生命。我以为，既然不是巧合。就一定是因为人的因素导致。是有些人希望出现这样的情况，借以打击对手。以达到自己肮脏的目的。无论那目的是什么，他们的内心是冰冷没有温情的，即便是国与国之间的矛盾。以这样手段去威慑对方都是为人所不齿的。
但这就是我们存在的世界的另一面，你就像海里的一滴水，微不足道。惟有默默祈祷…
山中雨加雪
有路它不走，非要上天，真是把它没办法
