剛哥哥的哥哥
☆若論汽車的底盤調教技術，當屬法系車最強，德系次之，然後才是日系。基本上，德系的底盤調教重操控，日系的底盤調教重舒適，兩者各有所長，只是駕乘感受不同。
本田思域和大眾速騰都是前輪使用麥弗遜獨立懸架，後輪使用多連桿獨立懸掛。但新速騰使用的是“H”型副車架，並使用雙層鋼板衝壓成型，可有效降低車身負載，提示轉向的操控性。思域則採用全框式副車架，支撐性好但靈活性不足，而且質量較重，但在碰撞時可有效減緩衝擊傳遞至車身。
新速騰下襬臂與轉向節採用獨立的球頭鏈連接，這樣的設計更便於維修和更換。同時速騰的下襬臂還使用了軸向和徑向的橡膠套連接，可吸收路面更輕微的震動。另外新速騰還使用鋁合金支架連接機腳和副車架，可有效的降低傳遞至車內的震動。
總體來說，速騰的底盤技術要好於思域，但兩者之間也沒有太大的差距，德系車的底盤技術儘管略優於日系車輛，但是作為一款秒天秒地秒空氣的神車，思域的底盤技術也向操控性靠攏。
可以說，現在的汽車技術融合度非常高，無論是動力還是油耗，無論是自重還是配置，各大車企都沒有特別大的優勢。同一個級別的車型，除了造車理念形成的性能差異外，並無太大的差距。
朱博士白話發動機
我來給大家公正的回答下這個問題，首先說明，我自己是兩年的十代思域車主，家裡有一輛2016年1.6l自動檔的速騰，表弟買的1.4t高功率版的速騰，三輛車都經常開，底盤感覺來說，速騰偏硬，走不太平坦的路顛簸感特別強。而思域偏軟，不過韌性一點不差速騰。不要相信那些開都沒開過就想當然的鍵盤俠，有興趣就自己去試試，看看我說的對不對。
衝刺流星1
肯定速騰底盤好了，德系車賣的就是底盤。
小開愛吃肉
底盤就不要提日系了沒他什麼事
因你而翹起48323210
把本田的發動機裝在速騰上就完美了
善行無跡V15965105715
關鍵是中保研側碰，思域的B柱斷了，斷了，斷了！重要的事情說三遍！
獨來獨往
這兩款車但比較底盤速騰好
A晨80512999
這還用問？速騰
努力愛你10741599
就說現在，豐田已經發現這麼年了，還在模仿德系車的底盤及懸架及轉向及剎車及駕駛極限
都開始上班了
多跑高速就速騰 多跑市區就思域 路堵思域 路不堵速騰
