实际上，中国部分城市的地铁是有月卡的。
不过和题主所提到的这种包月不计次月卡不太一样，像南京地铁和成都地铁应该都是那种
包月计次卡。比如南京地铁推出的 184 元 / 月（46 次，单程 4 元）这种，如果你正常购买单程票超过 4 元才可以优惠这种。
这种方式个人感觉除了针对少数特定群体来说，大多数人都不会 care 这种。
要讲优惠，肯定是包月不计次的优惠力度大一些！
- 但这里存在一个问题就是月卡真正面向的乘客是哪些人呢，又是哪些人真正关注月卡带来的优惠价值呢？
题主把这个问题的话题分类中添加了“北京地铁”和“上海地铁”，说白了，只有针对这种超一线城市的绝大部分人，这种包月不计次才是被大多数上班族关注的。
这里我说个题外话，北京地铁自己的大多数员工所拥有的不过也是包月计次卡 罢了（只不过这个卡是他们的公司福利，但是也不会允许无限次去刷）
这样问题就来了，对于北京上海线路每天动不动几百万的客流（这块说的不严谨，已经有朋友指出，以及客流量工作日大于 1000 万，找到几张图，贴一下）客运压力已然很大了。
而且要知道，中国绝大多数地铁公司的运营效益都是亏损的（除了个别“港”字头，原因你懂得），如果再开放这种包月不计次，我敢说，早高峰大爷大妈也敢跟你较量较量看谁挤得上的去。
当然，这是包月的价格还不错的情况下（起码要包的住你的日常非包月出行总价），如果这个价格给你定高了，就算不计次，你愿意为了消耗这些次数，周六日到处坐地铁出去浪么？意义也就不大了。
同样的，在 2014 年 12 月 28 日前，北京地铁无论去哪都 2 元（哪哪都 2 元，2 元你买不了吃亏，2 元带你周游大北京）。之后票价改革，变成了现在的里程核算制。还记得当时有人说，这回票价涨了，会不会坐地铁的人就少了？想想，笑笑，估计说这话的人自己也不相信吧？
果不其然，现实很快就给大家上了一课：
现如今，大城市的线路越开越多，直观带来的感受就是人越来越多，大城市的地铁是绑定楼盘的，这是最可怕的。地铁修到哪，哪哪都是人啊。
包月不计次？我也敢就梦里想想.....
地铁公司表示：我也想扭亏为盈啊！我也想做个盈利性国企啊！
（这里面想说两句题外话，之前总有人吐槽国内地铁运营不行，但究其根本，作为公益性交通，大城市的地铁真的已经起到了非常大的作用了，无法想象北上广深如果没有了城市轨道交通大家该如何出行。这个价格也真的已经很良心了，同样的，大多数相对正规的公司也都会给员工提供交通补助这项福利。
如果真觉得目前的价格都承受不了的话，那可能真的就不适合生存在这了。
记得之前和一个贵州的入城打工的老乡聊天，问过他：你觉得天天坐地铁贵不贵？他说，我的工作总是围绕一个相对固定的区域，也不用总坐地铁，地铁也不是坐不起。也就是节假日出去带孩子玩玩会坐，而对于他来讲，租不到合适的房子和孩子的上学问题，才是他更让他感到头疼的。
我说这些，绝对没有否定这个问题的意思。作为一名普通老百姓，我们来讨论月卡这种形式是否有存在的意义，这是没问题的。光是单程票向储值卡的进化，储值卡向易通行的进化，这就是进步。
然而，单纯的去纠结那几块钱真的没意义~
月卡这东西，是否会给让利于百姓，就是个无则也可，有则加勉的东西罢了
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