海南肖華
大家好，我是孝感北站，我有話說！
大家好，我的芳名叫“孝感北站”，我是京廣高鐵的一員，我的家在湖北省大悟縣高店鄉。喜逢盛世，得益於國家的高鐵建設東風，自2012年底誕生起，我一直默默無聞的，在這個鄂北小鎮，服務著南來北往的旅客，無論風雨，無畏寒暑，不爭功名，不計回報！
雖然外面的世界繁花似錦，異彩紛呈，但我的目標只有一個，那就是做一個溫婉的女子，宅在祖國母親的懷抱裡，任它滄桑變化，斗轉星移，只做自己該做的事——為人民服務。然而，誰也不曾想到，近來，我莫名其妙的成了“網紅”，而讓大家非議的，無非就是我的名字取得不盡人意，容易讓人誤解！這一點，我很委屈，很傷心，也很無奈，空含一腔憤懣，卻幾乎百口莫辯;但是，我並不會生氣，因為我好歹也算個大（悟）家閨秀嘛。
我覺著，生身名姓，乃受之於父母，又豈容我異想。原以為流言會沒於時光，而漸行漸遠;而我的容顏也將似家鄉的紅葉，愈發美麗。但是，江湖之上，總有人“惦記”著我，時不時的冒出我的“傳說”，形似鬼魅，揮之不去。除了批評，抨擊，乃至諷刺，更有辱罵;揹負惡名而心靜如水，那是聖人，可我不是。沉默總歸不是辦法，如果不能以正視聽，恐將貽誤乘客出行，乃至家鄉大悟的發展。
其實，我原本名叫“大悟站”，原定規劃為縣級中間站，2臺4線，年規劃乘客發送量僅為26萬人，如此小站，實不足以承載我大悟之名。須知，大悟乃革命老區，將軍故里，鄂北門戶，雖是一國家貧困縣，但如果不能抓住這一千載難逢的高鐵機遇，往後鄂北片怕是更難有長足發展;而興建高鐵，發展經濟與服務人民本為第一要務。故此，時大悟縣領導集思廣益，呈函相關部門，懇請將高鐵大悟站由縣級中間站提升為地級中間站，增設站臺，增加停靠，擴大規模，以應對日新月異的經濟發展趨勢。
拳拳赤子，濃濃鄉情，事關故鄉發展，大悟籍領導——“中國現代海軍之父”“中國航母之父”——原軍委副主席劉華清將軍，時政協副主席錢運錄等領導，亦非常贊同上述提議，並給予指示。後經相關部門研究決定，支持大悟高鐵站由縣級站升格為地級站，4臺6線，年規劃乘客發送量260萬，遠期將達350萬以上;但因文件規定地級站須冠名為地區名，故，原定名“大悟站”應更名為“孝感北站”，此乃順理成章之事！至此，“孝感北站”正式命名，並由此負起其積極的，正面的，前瞻性的現實意義;此亦是大悟發展史上的一大里程碑，全縣上下皆彈冠相慶！
破舊立新，不可能一蹴而就，總會有一個適應的過程。“孝感北站”投入運營之後，良好的服務了大悟及周邊縣市人民。如隨州東南部及廣水，孝感北部及孝昌，黃岡西北部及紅安，乃至武漢北部，信陽南部等，皆可覆蓋;多一個選擇也多一份方便，畢竟這是重大利好。只不過，現階段，公路換乘等後續配套尚需跟進與完善！
至於因站名“孝感北站”而坐錯車者，肯定是有之的;我想此應大多為至孝感市區旅客，想當然的認為孝感北站就在孝感市區。我雖未誤導乘客，乘客卻因我而誤坐！怪我咯？面對一個新站，難道你買票之前不需要查證一下的？那你到武漢怎麼會買武昌站或漢口站的票？莫非你去河南省還會買去荷蘭國的機票？
如果非要為“孝感北站”找一個替罪羔羊，那也只能怪孝感市整體經濟太差，未能將大悟實現融城;如果實現了孝感—孝昌—大悟一體化，我想，站名的問題並不是個事，不過，這必將是孝感市後期努力的一個目標！想來老家大悟也挺悲催的，站設在大悟，卻名為孝感，默默的為孝感做了廣告，未曾收取半分廣告費，反而落得一地雞毛！何苦來哉！
最後，我再聲明一下:孝感北站在孝感市大悟縣境內，坐京廣高鐵北上到孝感市區的乘客，應在武漢站下車再換乘;坐京廣高鐵南下到孝感市區的乘客，可在武漢站下車換乘，亦可在孝感北站下車換乘。大悟有開通至孝感市區的客運班車，方便快捷！
乘車坐錯站，尚可重來一遍，人生則不然;希望你認清回家的路，也選對人生的路！
我是孝感北站，我在大悟！你來，我熱情服務，你去，我恭祝平安！
雲非池
之所以起名為孝感北站，而不是大悟站，原因在京廣高鐵石武段，就是石家莊到武漢，設計規劃時，經過大悟縣領導的爭取，高鐵線路規劃路過大悟縣，按照正常情況設置的車站將起名為大悟站，根據鐵路部門的規定，縣級車站的規模較小，一般規模在數千平方米，如最開始大悟站設計站房面積為3000平方米，站臺規模為兩臺四線，為典型的中間站模式。如果定義為地級市車站，則可以增加到上萬平方米，後來經過大悟縣的爭取，通過命名為孝感北站，從而升級為地級市車站，站房的面積擴大到12000平方米，其中有4000平方米由鐵道部出資建設，8000平方米有地方政府出資建，站臺規模改為兩個島式站臺的兩臺六線。
這就是為什麼不叫大悟站兒叫孝感北站。
地方政府是很有遠見的
素菜均儒
這個問題很有趣，答案其實也不難，我來回答下吧！在回答問題前，還是請大家看下孝感的簡介以及孝感在湖北省的地理位置。
從上述簡介以及湖北省的地圖看，孝感與大悟同樣處在京廣線上，但孝感是地級市，大悟是孝感下面一個縣。就想問下，孝感這個名字，與大悟這個名字，大家哪個聽得多些呢？顯然是作為地級市的孝感曝光率和機會多得多。高鐵站雖然就是一個地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接帶動當地的經濟、旅遊發展外，還有一個不能忽視的作用，那就是對外宣傳的窗口。
那麼，說到這裡，答案就基本出來了。你說這個站叫孝感北站好些還是叫大悟站好些？叫大悟站並非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一個縣，如果取名大悟，那等於只對大悟的宣傳起到了作用，而對孝感市的宣傳，沒有半點作用。是一個縣的宣傳重要呢還是一個市的宣傳重要？答案很明顯吧！
孝感市花那麼大的精力爭取到一個高鐵站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便這個站建在大悟，從宣傳推廣孝感的角度來說，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益處得多。對不？以上只是個人的一點看法，歡迎指正。
潭州劉員外
孝感北站是經過三次變化才得來的。京廣高鐵是我國最早規劃的高鐵之一，以取直高效為主，因武漢站規劃在青山，當年京廣高鐵就規劃從大悟經過，站名叫大悟站，設在離大悟30公里外的東新鄉，大悟覺得離城區太遠，就找高鐵規劃團隊鐵四院反覆做工作，後來將高鐵站調整到大悟高店鄉離城區8公里的地方。這個地方是個山包，周圍可開發的平地少，大悟又與鐵四院協商，高鐵站向西北平移了1公里多，也就是目前高鐵站的位置，離大悟城區7公里。位置確定後，大悟縣委縣政府有個想法，想在大悟建個大站，即12000平米的二級站，促進大悟發現，可二級站只能在地級市以上城市建，縣級基本不可能，大悟就通過各種途徑找領導，最終協調的結果就是叫孝感北站才能建大站，叫大悟站就只能建三級小站。所以說孝感北站的來歷與孝感基本沒有太大關係，只是借用孝感把大悟站變大而已，孝感人老是說大悟搶了孝感的高鐵，建個站離孝感100公里，這是不公平的，本身孝感北站就是大悟站。我這是最權威的說法，沒有之一。
與龍共舞708
讓我來認真的回答你吧！因為未來大悟城區會和孝感城區連成一體，應該差不多快了吧！大概一百年以後保守的話！大悟到那時會成為孝感人們口中的北城區了！到時候通了公交就更方便了市區的人去孝感北站出行了！這樣的規劃是非常具有前瞻性的！我們應該站在長遠的角度去看待這個決策！
人生苦短
鐵道部沒高鐵站規定：好似說設置高鐵站時不得使用縣級名稱為高鐵站！
