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飛機制造商波音目前正在積極開發技術，解除客機駕駛艙配備2名飛行員的必要。
目前的歐洲民航法規中聲明，超過20座的客機必須配備至少2名飛行員在駕駛艙中。
但是波音公司副總裁Steve Nordlund表示，自動駕駛技術將可以減少駕駛艙中飛行員的數量，目前這一技術的研發進展順利。
他說，波音公司“相信自主飛行技術和自動駕駛飛機”，並且波音商用飛機部正在“致力於研發這一技術”。
“我認為在可見的未來，你不會看到無人駕駛的737飛機出現。”他這麼告訴英國《獨立報》。
“但是你也許會看到更為自主的駕駛艙，也許體現在駕駛艙中機組數量的改變上。”
他建議可以從貨機開始測試這一技術。尋求客機上機組數量的減少，同時也符合商業理念。
“安全、經濟與技術的結合匯聚起來，這就是我們開始設法做的方向。”
這同時也解決了飛行員短缺這一長期問題。有分析人士曾說過在未來10年間，飛行員缺口將超過20萬人之多。
隨著近些年飛機越來越自動化，自動駕駛通常應用於飛行的所有階段。不論對於旅客還是監管者來說，減少機組數量的展望可能仍然只是一種強行推銷。
2015年3月，德國之翼航空一架A320客機墜毀在法國阿爾卑斯山，機上150人全部喪生。此後歐洲航空安全局強制規定，客機駕駛艙內必須一直配備至少2名機組成員。
這意味著如果一名飛行員需要離開駕駛艙，比如去上洗手間，那麼必須有另一名機組成員需要進入駕駛艙。
歐洲航空安全局去年對這一規定有所鬆懈，指出由航空公司來決定確保飛機是否安全。
薩利機長在飛機2架引擎全部遭受鳥擊的情形下，駕駛全美航空A320飛機降落在紐約哈德遜河，拯救了155名旅客的故事已經被搬上了大熒幕。這位飛行員在退休以後，曾公然反對單一駕駛員的舉動。
美國聯邦航空局曾尋求國會的資金支持，用於研究單人駕駛的商用客機。薩利說：“在任何商業飛機中只配有一名飛行員，是不顧證據和邏輯的。”
“我們擁有的每一項安全協議，都是基於2名飛行員無縫合作的預估。作為一個專業團隊，2名飛行員可以交叉檢查，成為對方的後備力量。”
Nordlund先生統領波音公司的創新部門Boeing NeXt。他堅持認為只有航空公司發源於自身的動力，單一飛行員機組才能被落到實處。
他解釋說，旅客舒適度一直驅動著民航業的發展。無論是否有理有據，旅客對於安全的擔憂會推遲自動駕駛技術的推出。
但是他還說：“如果是貨運，就不適用於這一公式。”
Rob Hunter博士是英國民航駕駛員協會Balpa的飛行安全主任。他說，雖然已經出現了“商用飛機駕駛艙內機組數量的平穩減少”，但是仍表達出這樣一種擔憂——“當飛機和飛行員同時出現不堪重負，這一巧合的次數逐漸增多”。
他還說：“在戰後的一段時期內，客機內曾最多出現過6名機組成員，充當飛行員、飛行工程師、導航員和無線電話務員的角色。”
“或多或少地受益於自動駕駛系統，如今這些角色基本被2名飛行員所承擔。”
“薩利機長的觀點絕對是正確的，不然就忽略了人類確保飛行安全的重要角色。”
歐洲航空安全局說，他們“意識到同飛機制造商討論在特定飛機運行中，減少駕駛艙內的飛行員數量，包括貨運”，但是不會受到法規如何更改以適應新技術的影響。
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