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8月16号，历时3个半月的南海伏季休渔期正式结束，晚上八点多，一艘临高籍渔船在出海作业的过程中，和一艘货轮相撞，导致渔船沉没，虽然船上的6名船员全部获救，但价值百万的渔船沉入海中，给船主带来了巨大的损失。
事后经过海事部门调查，出事的渔船当时发生故障后，在航道内进行维修，本身就存在安全隐患，而且这艘渔船没有船号，属于无证出海。而且今年以来，在琼州海峡的航道内，已经发生了8起船只相撞的事故，虽然没有人员死亡，但每次都给渔民带来了巨大的损失。
目前，海事部门正在联系与其发生碰撞的那艘外籍货轮，协调双方赔偿事宜，同时也提醒广大渔民，出海作业一定要遵守航路的航行规则，以免给自己带来不必要的危险和损失。
特别是现在属于开渔期 有大量的渔船出海去打渔，有一些渔船在捕捞的过程中发生故障，首先要跟同行的船保持沟通，要同行的船帮助驶离航道水域，第二，可以通过12395电话汇报险情，海事部门在这个水域会重点关注，提醒这个商船重点避让渔船
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作为一个海上经验多年的国际海员分析下这件事情，讲究客观，公正，理性！远洋巨轮一般到了国内碰到小渔船是最头疼的一件事情，虽然说海上也有避碰规则，并且规定，机动船需要让行正在捕鱼的渔船，但是渔船在不捕鱼的时候就是和远洋巨轮一样同样是机动船，所以同时使用避碰规则，就不会发生任何问题，但是，但是，但是呢，小渔船从来不懂什么规则，航行全靠任性，因为机动性，操作性强，所以，它会在大船旁边瞎转悠，我们远洋船要求，过船头距离不要少于5海里，左右3海里，船尾2海里，1海里差不多4华里，你计算下，小船能跑到你船头盲区瞎转悠，船头盲区也就几十米，你想啊，作为一个远洋船员就怕这种情况，因为，无论你的错还是它的错，海上发生碰撞，都尼玛有责任，没有全责，免责的说法，也不知道当初英国人制定规则时候这么脑残，所以大船驾驶员遇到小渔船时候，谨小慎微，小心再小心，提前做好让船准备，把风险降到最低，避免发生碰撞，但是不幸还是发生，为啥呢？两个原因，一是发生事故是20点，也就是大幅班和三副班交接过程，也许大幅没有交代好，三副不了解当时情况，遇到紧急状况有措手不及，按常理说，进入渔船密集区，驾驶员都会提前告知航行状态，不要怀疑远洋船员的职业素质，没点本事，不会无缘无故给你那么多钱的，所以这一点很难说。二就是小渔船不要脸，或者为了不要命的护鱼网抢船头啥的，发生了主动碰撞，你也许会疑问，他傻啊，自己去碰大船，你猜对了，他真傻，日本渔船不傻，因为它规矩，印度渔船不傻，因为他怕死，中国渔船就不一样啦，他们心里存在侥幸，他们认为大船不敢碰撞他们，因为他们也知道，大船被碰了，大船责任大，大船驾驶员懂规则，大船驾驶员怕出事，对对，他们都猜对了，但是他们忽略一个问题，大船和你快要接吻还没吻上的时候，大船的驾驶员也只能眼睁睁看着她吻上，因为无力回天了，18万吨大船，180度掉个头，得小20分钟，这么大惯性，能瞬间把你避让开？你以为开车打方向盘啊？十几万吨，碰你几百斤儿，不跟碰小鸡子一样？所以结合整个情况和经验，分析，尽管大船责任难免，但是也是很无奈的结果！要是在陆地上，小船就有可能全责！
