距離3月的全球股東會才過去一個月，
大眾汽車集團又一次擼掉了自己的CEO
時任CEO的穆勒當場就落魄的捲鋪蓋走人
職位由原大眾品牌CEO赫伯特·迪斯接任
但大眾對他的違約金也十分嚇人
約1800-2000萬歐元=約2億元人民幣
原因是穆勒的合同要到2020年才到期
緊接著，大眾展開了史上最大規模調整
“動盪”可以說是大眾這四五年間的關鍵詞
在2014年皮耶希下臺之後
大眾集團CEO的位置誰都坐得不大穩當
而至於為什麼，就在於一個詞語“內鬥”
這場持續50多年的內鬥始於一個想不到的開頭
1899年費迪南德·保時捷進軍汽車行業
這就是後來歷史上的“保時捷博士”
他還有一個綽號叫“天才汽車工程師”
喏，就是上面▲這個呆萌的老爺爺了
他在這年做了個叫 Lohner-Porsche 的電動車
注意是電動車、電動車、電動車
這可以說是領先我們整整一個世紀
這款車▼在1900 年亮相，保時捷也由此誕生
不要被這貨外觀嚇到，當時汽車誕生才14年
這個“開掛”的天才搞了許多事
比如他搞的“汽車聯盟銀箭”是奧迪的前身
如今奧迪的大嘴就是從這裡流傳下來的。
然鵝，保時捷博士還設計了很多坦克，
還有著名的費迪南突擊炮
老先生除了製造“殺人機器”，也會開發拖拉機
當然還有大眾歷史上第一款車甲殼蟲
甲殼蟲也是希特勒授意下的產品。
從血緣上來說，保時捷和大眾都來自一個爸爸
這款車在1938年投產後因二戰爆發中斷了生產
戰爭結束甲殼蟲才恢復
恢復生產時大眾的負責人是安東·皮耶希，
這是保時捷博士的女婿
也是後面那位有名的“皮耶希”的父親
而生產甲殼蟲的工廠後來成為大眾汽車
戰前沒能生產幾輛的甲殼蟲
在戰後成為了世界上最暢銷的車型
此時皮耶希家族也獲得了大眾的經銷代理權
他們全力的打造了大眾的銷售業務
而保時捷1948年推出第一款產品 356 跑車
1951年保時捷博士去世，
他將家業平分給了兒子費裡和女兒路易絲
已嫁人的路易絲同意由弟弟掌管家族產業，
但同時要求在弟弟費裡退休的時候，
他們的後代有同樣執掌該公司大權的機會
兩大家族為繼承權的爭鬥由此埋下了導火索
保時捷第一款車356 出乎意外的暢銷，
而保時捷也迅速成長為著名的跑車品牌
此後，保時捷家族後代可是人才輩，
孫輩也有很多舉足輕重的人物
比如費裡的大兒子亞歷山大創造的保時捷911
更有名的是保時捷博士的外孫費迪南德·皮耶希
他後來被被稱之為“大眾教父”
1963年，“皮耶希”加入保時捷，
高度自負的皮耶希到保時捷不久就開始搞事情
他呼風喚雨、擅權跋扈，出手闊綽
彷彿自己已經是公司的一把手
這引起了舅舅費裡和表兄弟們的高度不滿
一個問題也開始凸顯：
應該由他or他的表兄弟來執掌保時捷公司？
保時捷家族感覺地位受到威脅而矛盾日益惡化
後來，兩家之間開始了“明爭暗鬥”，
此時，保時捷也出現嚴重問題
1972年，為了挽救局勢費裡召集家族會議
在這次“散步會議”中，兩大家族吵得不可開交
為了避免搶礦繼續惡化，
兩大家族表示成員不得在公司內擔任經理
而此時，皮耶希發生了一件大丑聞
他竟然和表兄格哈特·保時捷老婆發生了婚外情
表兄弟們將此視為奇恥大辱並極端敵視皮耶希
1972年，皮耶希被迫離開保時捷加入奧迪
從基層幹起的皮耶希迅速成長為奧迪CEO
期間奧迪逆天技術狂出
包括quattro、全鋁車身等技術
他將奧迪打造成與奔馳寶馬同級的汽車品牌；
奧迪的成功也將他送上大眾集團CEO位置
但皮耶希仍是一個地道的霸道總裁
擔任大眾CEO之後，管理風格十分強勢
他主導了輝騰、途銳的開發，搞平臺化，
然後把大眾變成“套娃設計”
大眾在這個天才手中從破產邊緣挽救回來
此後發展成為當時世界第四大汽車製造商
而就在皮耶希在奧迪公司“倒騰”的時候
1978年沃爾夫岡.保時捷被父親召回保時捷公司
保時捷家族退出企業管理後連換了幾任總裁，
企業一路走下坡路，甚至考慮過出售公司
直到1992年文德金到來，才有了轉折
這哥們是當時歐洲最強的職業經理之一
一來到保時捷就提出將收入1%作為自己酬勞
當時保時捷還是虧損的狀態也沒人當回事
但在文德金的長期管理下，保時捷形勢逆轉
2005年，保時捷營收103億美元利潤19億美元
文德金順理成章地分到了2000萬美元獎金
文德金的出現是一個好機會
保時捷家族有了新的“打算”來解決歷史問題
1998年，沃爾夫岡.保時捷進入公司監事會，
他計劃將祖父創建的大眾集團收歸家族所有
而隨著保時捷盈利大增他開始買入大眾股份
2008年的9月，保時捷持有大眾35.14%股份
但此時保時捷的目標是控制奧迪的經營方向
但隨後大眾緊急規定
奧迪任何合作都需大眾批准（皮耶希的絕殺）
在皮耶希干預下，沃爾夫岡的願望破滅了
2007年沃爾夫岡登上保時捷監事會主席的寶座
此時，保時捷已經擁有了大眾約74%的股票
收購完成只差一步
在這一過程中，各大對沖基金賠了近百億歐元
並有人因此自殺
但保時捷沒料到隨後而來的經濟危機
它因此欠下了100億歐元的鉅債
公司甚至“生命垂危”
皮耶希再次找到了“反攻”的機會
2009年，大眾反向收購了保時捷汽車
但被收購的只是保時捷的汽車製造板塊
保時捷分為“保時捷控股”和“保時捷汽車”
他們之間的關係是——
“保時捷控股”控股大眾，大眾控股“保時捷汽車”
但諷刺的是，皮耶希擁有保時捷40%的股份
而保時捷手握74.1%的股份卻沒有收購成功
就是皮耶希站在了保時捷家族的對立面
（這麼牛逼的人物還是露個臉吧）
2009年以後，
皮耶希和和沃爾夫岡兩人同時進入大眾董事會
這兩人不斷較量的大戲在大眾內部繼續上演
2015年，沉默許久的保時捷家族等到了機會
皮耶希在2007年提拔文德恩做大眾的CEO
皮耶希慢慢的覺得文德恩功高蓋主
2015年他召集大眾監事會準備踢走文德恩
沒想到的是，主要股東們全站了在文德恩一邊
這背後最主要的力量就是沃爾夫岡操持的
在否決了開除文德恩的建議後
皮耶希也被逼宣佈辭職
他不甘心，想讓他太太烏蘇拉接替他的位子。
但是保時捷和其他監事會成員還是堅持不同意
最後皮耶希只能辭去監事會主席一職淨身出戶
而沃爾夫岡終於以一次完勝，報了一箭之仇
此時大眾在皮耶希帶領下經過長時間突飛猛進
已經成為全球第二大汽車商
但作為對皮耶希部分“妥協”
文德恩在幾月後就因“尾氣造假”而下臺“背鍋”
在內鬥中失敗的皮耶希也逐漸失去影響力
他已經失去了大多數同盟
而此後穆勒上位，沃爾夫岡取得階段性勝利
此後2017年，
皮耶希將其大部分保時捷股份出售給他的弟弟
兩大家族達成協議
即兩個家族都不能單獨控制保時捷公司
而保時捷家族也因此宣佈不再插手大眾
目前，兩大家族仍持有大眾近50.7%的股權
兩大家族未來的平衡與鬥爭仍將會繼續在上演
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別往下拉了
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