中國汽車行業的發展已有二十幾年，一直都呈現出蓬勃向上的爆發力，然而一切都在2018年戛然而止，首次負增長出現，降幅達到5%左右。當然，在這種現狀下，一定有多方面原因，首先是近幾年的經濟下行，民眾感覺賺錢不易所以消費時信心不足，其次是投資問題頻發，各大P2P平臺跑路，居民財富縮水，再加上激勵政策的退市，二手車市場衝擊新車，細分市場紅利面臨減弱等多方面問題，現在的汽車經銷商只有一個年頭，車，不好做了。
從中國汽車大環境下微觀切入吉林省汽車經銷商現狀，想必更能從細節著眼，更好體驗這一場汽車行業大浪淘沙之下的殘酷，當然，並非只有經銷商如此，消費者更需要謹慎選擇，畢竟家庭重要物品的後續維修保養，也是購買時參考的標準要素。
大部分經銷商調低盈利預期
從近幾年的數據可以看出，2016年時經銷商的預期盈利目標是增長50.4%，到了2018年時，這種預期值已經降到28.3%，2019年，越來越多的經銷商採取了更加保守的市場態度，更有甚者認為能夠生存下去，就已經是一種勝利。
目前經銷商大致分為兩類，第一類經銷商體量較大，自身業務基盤、業務運營理念較成熟，對市場波動承受力較強，盈利能力還算穩定，而第二類是基盤客戶維護一般，客戶運營體系較弱，市場環境好家商場上的支持力度大，可以確保盈虧平衡或小幅盈利，反之則容易被市場湮滅。
雖然吉林省並不是中國的什麼重鎮要省，但是從居民收入和消費來看卻也是不低的，各大汽車品牌鱗次櫛比，基本覆蓋了全部區域，然而就在鬼妹對此進行走訪時，卻發現原本風生水起的4S店經銷商們，其中一些已經走過了或正在尋求退網之路。
吉林省內超30家汽車經銷商退網
因為目前還沒有專門的數據顯示，據不完全統計，從2017年到現在，吉林省內大大小小的汽車經銷商中，已經有超過30家選擇了退網，其中自主品牌退網比例最高。以長春市為例，比速、北汽幻速、北汽威旺、福迪汽車、力帆汽車、華泰汽車、黃海汽車、凱翼汽車、中興汽車的經銷商目前都已經蹤跡難尋，但是在北汽幻速的官網中，居然還可以看到長春經銷商的名錄，顯然，官網已是許久未更新，跟著這樣的主機廠做，那麼可能未來也只有倒閉一條道路。
當然，也有一些品牌還在繼續，不過已經是無門店銷售模式，經銷商還保留著廠家銷售體系中的名稱，但是已經沒有專業門店，有的選擇與其他品牌合併，有的則乾脆庫內提車，這也不失為經銷商們自保的一種手段。
汽車消費者步入成熟期更理性
在以前說到汽車，好像遙不可及，現在家家都有，消費者自然也開始步入成熟期，對4S店的選擇，品牌的甄別以及車輛的購買等，都越發理性。以特斯拉為例，TA並沒有專業的門店，只是通過網絡看車蓄客，這的確已經成為新興人類的獲取重要渠道，隨後就是口碑傳遞，不過4S店並沒有退出歷史舞臺，畢竟對於大宗物品的採購，人們更相信“眼見為實”。
在購買的過程中，銷售顧問是一個重要角色，從入門的接待到車型專業講解再到後續客情維護，其實每一個環節上都有可能影響最終的銷售結果。如果消費者與銷售人員之間達成信任，就會更願意接受銷售人員的意見，超過8成的人會在節點成交。相反，如果沒有良好信任接下來的感覺會逐漸走弱，想要再成單就更加困難。
數字營銷比重加大會持續加碼
第一類經銷商中，可以在亂世中依然獲取利潤的汽車人，普遍更注重數字營銷，經過調研發現，數字營銷的預算已經佔比找過四成，未來還會持續加碼，或佔比7成。目前，網站、自媒體集合等已經是經銷商們合作的重要渠道，傳統媒體的影響力在逐步減弱，車展和店展已經淪為數字媒體的線下接洽對象。
當然，經銷商自然也要積極探索新的方向，異業合作可以拓寬4S店的功能，集客的同時也能找到新的業務盈利點。目前有一些經銷商已經在借鑑海外市場的運營理念，尋求各個業務領域的協同發展，並重塑門店都得業務運營理念，使之緊密捆綁用戶的全生命週期。